摘要：在中国汽车市场，自主品牌近年来强势崛起，比亚迪、吉利、长安等车企销量屡创新高，甚至开始蚕食合资品牌的市场份额。然而，曾经被誉为“国产车技术派”的奇瑞，却似乎逐渐掉队——2023年，奇瑞在国内乘用车市场的占有率仅为4.5%，远低于比亚迪（约12%）、吉利（约8%

文章：骡子

在中国汽车市场，自主品牌近年来强势崛起，比亚迪、吉利、长安等车企销量屡创新高，甚至开始蚕食合资品牌的市场份额。然而，曾经被誉为“国产车技术派”的奇瑞，却似乎逐渐掉队——2023年，奇瑞在国内乘用车市场的占有率仅为4.5%，远低于比亚迪（约12%）、吉利（约8%）等竞争对手

为什么奇瑞这个曾经的“国产一哥”，如今却显得“不受待见”？是技术落后？还是营销失误？抑或是消费者口味变了？今天，我们就来深入探讨奇瑞的困境，看看它究竟是“被低估的强者”，还是真的“掉队了？

奇瑞的辉煌过去：曾经的“国产车技术派”

奇瑞成立于1997年，是中国最早一批自主品牌车企之一。在2000年代初期，奇瑞凭借QQ这款微型车风靡全国，成为许多家庭的第一辆车。2010年前后，奇瑞更是连续多年蝉联国产车销量冠军，甚至一度超越部分合资品牌。

当时的奇瑞，以“自主研发”著称，拥有自己的发动机和变速箱技术，甚至出口海外市场。然而，随着市场竞争加剧，奇瑞的领先地位逐渐被吉利、长安、比亚迪等品牌超越。

根据乘联会数据，2023年奇瑞在国内乘用车市场的占有率仅为4.5%，远低于比亚迪（12%）、吉利（8%）、长安（7.5%）等品牌。更令人意外的是，奇瑞的销量增长主要依赖出口（海外市场占比超50%），而在国内，它的存在感越来越低。

产品线混乱，缺乏爆款车型奇瑞旗下品牌众多，包括奇瑞、捷途、星途、iCAR等，但除了瑞虎8等少数车型，大多数产品销量平平。相比之下，比亚迪有宋PLUS、秦PLUS等月销数万的爆款，吉利有星越L、博越等热门车型，而奇瑞缺乏一款真正能“破圈”的明星产品。

新能源转型缓慢，错失市场红利2023年，新能源车渗透率已超35%，比亚迪凭借DM-i混动和纯电车型横扫市场，而奇瑞在新能源领域的布局明显滞后。虽然推出了QQ冰淇淋、小蚂蚁等微型电动车，但在主流混动和纯电市场，奇瑞缺乏竞争力。

品牌定位模糊，高端化遇阻奇瑞曾推出高端品牌星途，试图对标领克、WEY，但市场反响平平。2023年，星途全年销量不足10万辆，远低于领克（约20万辆）。消费者对奇瑞的认知仍停留在“经济型车”，高端化尝试并不成功。

营销乏力，存在感低相比比亚迪的“刀片电池”、吉利的“CMA架构”等营销热点，奇瑞的传播声量较弱。在社交媒体和年轻消费者群体中，奇瑞的讨论度远不及竞争对手，导致品牌逐渐被边缘化。

尽管在国内市场表现不佳，但奇瑞仍有几个优势： 出口强劲：奇瑞是中国汽车出口量TOP 3的品牌，在俄罗斯、南美、中东等市场表现优异。

技术储备深厚：奇瑞的鲲鹏动力发动机、DHT混动技术仍有竞争力，只是未能有效转化为市场优势。

新能源加速：2024年，奇瑞计划推出多款混动和纯电新车，能否翻盘值得关注。

奇瑞的困境，并非技术或产品问题，而是战略和品牌认知的滞后。在新能源浪潮下，如果奇瑞不能快速调整产品策略、强化品牌营销，可能会进一步被市场遗忘。

你认为奇瑞还能重回一线阵营吗？它的出路在哪里？欢迎留言讨论！

来源：疯狂的骡子一点号