摘要：京港澳高速，中国南北交通大动脉，全长2285公里，串起北京、河北、河南、湖北、湖南、广东等8个省市。20多年运营下来，这条“黄金通道”车流量暴增，堵成了“停车场”。

一条高速三种速度，南北大动脉在湖北“卡脖子”了。

京港澳高速，中国南北交通大动脉，全长2285公里，串起北京、河北、河南、湖北、湖南、广东等8个省市。20多年运营下来，这条“黄金通道”车流量暴增，堵成了“停车场”。

北方各省早就把路拓宽到八车道，南方却进展不一，三省表现天差地别——湖北“掉链子”，湖南全力冲刺，广东直接“开挂”！

湖北：北段冲刺，南段“熄火”

湖北段改扩建堪称“冰火两重天”。全长290多公里的湖北段被切成三段：北段、武汉段和南段。

北段（鄂豫界至军山）还算争气，工程进入最后冲刺阶段，预计今年内能完成八车道改造。南段（郑店至鄂湘界）却直接“熄火”——投资人招标突然终止，项目暂停，复工遥遥无期。

更扎心的是，湖北北段施工正热火朝天。投资210亿元的改扩建工程，在蔡甸互通等工地，工人们用上3D打印摊铺技术，精度达毫米级；智慧梁厂里机器人自动生产80吨重的T梁。

湖北声称今年底要通车。但南段一停工，河南方向来的车流将在湖北南端再次堵成“肠梗阻”。

湖南：后来居上，全线开战

湖南段起步虽晚，但势头凶猛！2024年底，湖南一口气启动三个关键路段：羊楼司至岳阳龙湾段、岳阳龙湾至长沙广福段、株洲段。

仅岳阳段就砸下241亿元，将70多公里的四车道爆改为八车道。2025年3月，最后一段“空白”——长沙广福至株洲段也正式开建。湖南创新采用“主线拓宽+新建复线”组合拳，尤其长株段新建的复线，成为湖南首条双向八车道高速。

如今湖南境内京港澳高速已全线开战，分段推进，目标直指2026年实现全段八车道贯通。

广东：要么不做，要做就做最好

广东段改扩建堪称“降维打击”。别人拼八车道，广东直接上十车道！广州至东莞段、清远佛冈至广州段已在施工中。2025年，深圳段、韶关至佛冈段也加速推进。

就连车流较少的韶关坪石至武江段，广东也发布了工程招标，决不留一段“短板”。广东思路很清晰：既然要扩，就一次到位，十车道碾压式升级，让其他省份望尘莫及。

湖北“掉链子”，到底冤不冤？

湖北真有苦难言。今年2月，冻雨袭击湖北，京港澳高速大悟段积雪10厘米厚，形成8个堵点。湖北交投连夜调来航空涡扇热吹雪车，“雪豹行动队”顶风冒雪通宵抢通。

技术也不落后——智慧建造基地、装配化施工、液压夯实，湖北用尽浑身解数。

但南段暂停暴露了深层次问题：资金压力与优先级摇摆。南段平行于武深高速，车流分流后拥堵较少，导致项目推动动力不足。而北段因是豫鄂咽喉，卡着15万辆的日均流量，不得不优先处理。

相较之下，湖南、广东两省全省一盘棋，全段推进不留死角。尤其广东，凭借雄厚财力直接瞄准十车道，标准碾压全线。

一条京港澳高速，三省三种态度。广东豪掷千金瞄准十车道，彰显经济第一省的底气；湖南分段突击后来居上，中部崛起势头正劲；湖北却困于“半截子工程”，北段年底通车在望，南段却突然熄火。

国家大动脉岂容一段“血栓”？湖北急需重拾九省通衢的担当，别让南来北往的车流，堵在湖北的“最后一公里”！

这条南北大动脉，你认为哪省最给力？评论区等你！

来源：大事说说