摘要：芬兰维京航运公司（Viking Line）计划在赫尔辛基与塔林之间推出完全无排放服务，并公布了其将成为世界上最大的电动车客渡轮的概念设计。该公司表示，其名为“Helios”（太阳神）号的概念船证明，横跨芬兰湾的绿色海上走廊最早在2030年初即可实现。

芬兰维京航运公司（Viking Line）计划在赫尔辛基与塔林之间推出完全无排放服务，并公布了其将成为世界上最大的电动车客渡轮的概念设计。该公司表示，其名为“Helios”（太阳神）号的概念船证明，横跨芬兰湾的绿色海上走廊最早在2030年初即可实现。

这艘电动船拥有约85-100兆瓦时（MWh）的电池容量，可在短短两个多小时内在芬兰湾运送2000名乘客和650轿车。该概念船长195米，宽30米，最高航速约为23节，并提供2000车道米的货物空间。与传统船舶的轮廓相比，“Helios”号因其无烟囱设计而格外突出。

该船明显长于澳大利亚Incat Tasmania船厂为南美渡轮运营商Buquebus建造的130米长全电动铝制船体双体船（下图）。该船将在布宜诺斯艾利斯和乌拉圭之间的拉普拉塔河上投入运营时完全依靠电池电力运行，可搭载多达2100名乘客和225辆汽车。

“Helios”号基于维京航运公司与芬兰Rauma船厂以及其他合作伙伴的研究合作。该概念专为赫尔辛基-塔林航线设计，这条80公里（43海里）的航线非常适合电动船舶运输。该电动船在港口停泊时会随时充电，所需的充电容量超过30兆瓦时。

维京航运公司首席执行Jan Hanses表示：“‘Helios’号标志着一个海运新时代的到来，就像最初的帆船、蒸汽船和机动船在它们各自时代所做的那样。这个概念证明，大规模无排放海运运输不再是乌托邦。世界上最大的全电动车客渡轮最早可能在下个十年初投入运营。我们坚定致力于实现‘Helios’号所代表的这一雄心勃勃的愿景。”

多年来，维京航运公司通过投资数亿欧元于开创性技术，一直是低排放航运的先驱。2013年交付的“Viking Grace” 号是世界上第一艘同时使用液化天然气（LNG）和沼气作为燃料的客船。2022年，“Viking Grace”号与一艘更气候智能的船舶“Viking Glory”号搭档运行，其燃料效率得到提升，据报道比其前身节省高达10%的燃料。通过这些船舶投资，维京航运的旅客现在可以选择支付额外费用使用生物燃料，从而将其旅程的排放量减少90%。此外，维京航运的首批货运客户也已签署使用生物燃料的协议。

“Viking Grace”号

芬兰湾的无排放航运受到 FIN-EST 绿色走廊项目（FIN-EST Green Corridor）的推动。该项目由赫尔辛基市和塔林市发起，其创始成员和成员还包括赫尔辛基港和塔林港、爱沙尼亚气候部以及维京航运公司、Eckerö 航运公司（Rederi AB Eckerö）和塔林客集团（Tallink Grupp）。

Hanses表示：“两个城市及其港口都致力于创建绿色海上走廊，这非常棒。电动航运的创建不仅仅依靠船舶投资。它还需要港口中高效、可靠的充电基础设施。新电动船的母港将设在雅特卡萨里（Jätkäsaari），赫尔辛基港正在那里实施一项持续到2032年的发展和扩建计划。该项目的进展对我们自身的计划至关重要。”

目前，赫尔辛基港的大部分客运和货运流量都是前往爱沙尼亚。根据赫尔辛基港的预测，该市西港（West Harbour）与塔林之间的客运量将从 2024 年的 550 万人次增加到 2040 年的 1160 万人次。货物吞吐量预计也将显著增长。

Hanses补充说：“去年，赫尔辛基到塔林的航线表现尤其出色，我们相信客运量将继续增加，因为芬兰和波罗的海国家之间的航线需求强劲。欧盟排放交易费用和日益严格的法规，每年都给基于化石燃料的海上运输带来越来越大的负担，但无排放技术将使我们能够提高该航线的运力。我们的目标是为该航线订购两艘电动船，这将使我们的全年运力翻倍。”

该公司表示，新的电动车客渡轮概念设计是“继续规划和向船厂招标的基础”。2025年春季，维京航运公司就建造一艘渡轮向欧盟创新基金（EU’s Innovation Fund）提交了资金申请。该基金是全球支持低碳技术发展的最大金融工具之一。维京航运此前在2023年获得了超过2000万欧元的公共资金，是当年芬兰公司获得此类资金最多的。

随着公司开始与造船厂和潜在合作伙伴进行讨论，新渡轮的规划工作仍在继续。目标是根据资金和技术发展情况确定最终的建造时间表。随着环境法规趋严以及对可持续运输的需求增加，“Helios”号将维京航运定位为海事创新的领军者。

来源：船艇资讯一点号