摘要：空中客车A350是全球第二大在产双发喷气式飞机（仅次于波音 777）。它是波音革命性且成功的波音 787 梦想飞机的替代品，是一款远程、宽体、双引擎客机（尽管它并非空中客车的旗舰机型，这一荣誉属于 A380）。它有两种机型——更常见的 空中客车 A350-90

空中客车 A350 是全球第二大在产双发喷气式飞机（仅次于波音 777）。它是波音革命性且成功的波音 787 梦想飞机的替代品，是一款远程、宽体、双引擎客机（尽管它并非空中客车的旗舰机型，这一荣誉属于 A380）。它有两种机型——更常见的 空中客车 A350-900 和更大的 空中客车 A350-1000 （ A350-1000 主要用于连接大城市的旗舰航线，这些航线的高端乘客比例很高 ）。以下是 A350 成功开发的简要概述。

最后一架四引擎 A340 飞机于 2012 年下线，2013 年，A350 飞机首次试飞。2014 年 9 月，A350 飞机获得欧洲航空安全局 (EASA) 认证，随后又获得美国联邦航空管理局 (FAA) 认证。2015 年 1 月 15 日，首架 A350-900 飞机投入卡塔尔航空公司运营（卡塔尔航空公司仍是该类型飞机的最大运营商之一）。

A350-900 通常可搭载 300 至 350 名乘客，而较长的 A350-1000 可搭载 350 至 410 名乘客（单舱配置下可搭载 410 名乘客）。

A350 的开发尚未完成。空客正在加紧开发 A350 货机变体。它正准备开始货运变体的最终组装，并计划在 2025 年进行首飞。2024 年 2 月，FlightGlobal 报道称，“ A350F 于 2021 年 7 月推出，预计将于 2026 年投入使用。它将能够在有效载荷为 109 吨的情况下飞行 4,700 海里（8,700 公里），或在机上最大载荷为 111 吨的情况下飞行 4,550 海里。 ”

FlightGlobal 还表示，“这架新型货机比 A350-1000 客机缩小了 5 个机架，机身长度缩小了 3.2 米（125 英寸），并使用了同样的劳斯莱斯 Trent XWB-97 发动机。空客宣称，这架新型货机拥有业内最大的主货舱门，比竞争对手宽 15%，并且配备了独立的新鲜空气机组人员区域。”

空客预测，到 2042 年，亚太地区大约需要 145 架此类货机（国泰航空和新加坡航空是首批订购此类货机的航空公司之一）。未来，空客将面临波音基于 777-8 客机打造的新型货机的竞争（该机型的订单数量与空客相当）。

A350 完全由劳斯莱斯的 Trent XWB 高涵道比涡扇发动机驱动。它也是空客第一款主要采用复合材料制造的飞机。空客表示，“ A350 得益于尖端的空气动力学设计，飞行平稳，效率更高。其机身采用复合材料、钛和现代铝合金等先进材料超过 70%，打造出更轻、更经济的飞机，同时提高耐腐蚀性并减少维护。 ”

劳斯莱斯公司称其Trent XWB 发动机是“全球在役效率最高的大型航空发动机”。该公司还表示，Trent XWB 涡扇发动机是“为 A350而设计、制造和优化的”，可降低 25% 的燃油消耗和二氧化碳排放量（与原 Trent 发动机相比，燃油消耗降低了 15%）。

劳斯莱斯宣称：“改变游戏规则的效率加上行业领先的多功能性和可靠性对盈利能力有很大帮助。毫无疑问，Trent XWB 是有史以来销售最快的宽体发动机，目前已服役或订购的发动机数量已超过 1,800 台。”这些发动机目前为世界上飞行时间最长的定期直飞商业航班（新加坡航空公司从新加坡飞往纽约肯尼迪机场的航班）提供动力。

图片：劳斯莱斯

另外，受到制裁的俄罗斯航空公司很难运营 A350 及其 Trent XWB 发动机。这是因为它们很新、很复杂，而且使用有限（而且没有一架 A350 退役，因此可以拆解）。因此，俄罗斯航空公司很难在黑市上获得它们的零件（其 老款 A340 的情况正好相反，这很可能就是为什么它受到同样受到制裁的伊朗青睐的原因 ）。

事实证明，空客 A350 是一款广受欢迎的宽体客机。A350 项目终于在 2019 年实现收支平衡 （大多数大型项目需要多年时间才能收回巨额资源和开发费用）。相比之下，A350 的大型表亲 A380 却从未收回其研发成本。

据估计，A350 的开发成本约为 120 亿美元。对于一架全新的现代宽体客机来说，这个数字还算适中。相比之下，A380 的成本可能约为 250 亿美元，而波音 787 梦想飞机的成本则高达 320 亿美元至 500 亿美元。

可以说，A350（以及波音 787）的成功在很大程度上导致了备受推崇的 A380 的失败。A350 和波音 787 配备了更新、更高效的发动机，并进行了许多其他改进。对 A380 的批评之一是，工程师们成功制造了一架大型喷气式飞机，但并不是一架先进的喷气式飞机（它主要使用现有技术）。与此同时，从高效的双引擎设计到劳斯莱斯 Trent XWB 涡扇发动机，再到结构中更多的复合材料，A350 是一款卓越的喷气式飞机。

看到这种情况，阿联酋航空（几乎凭一己之力维持 A380 项目的航空公司）通过谈判取消了 39 架 A380 订单，转而购买 A350 和 A330（后来，其 A330 订单也被取消，A350 订单增加）。阿联酋航空 最终于 2024 年 12 月接收了其订购的 65 架 A350 中的前两架 。

A350 于 2015 年投入使用，2019 年，空客宣布终止 A380 项目（最后几架飞机将于 2021 年交付）。

截至 2014 年底，空客已收到来自 40 家不同航空公司的 800 架确认订单；此后，这一数字持续增长。据空客称，截至 2024 年 12 月，空客共收到 1,344 架 A350 订单。其中，642 架已交付，只有一架停飞（这意味着目前有 641 架在服役）。

2024 年，空客共交付了 766 架商用飞机，比 2023 年（共交付 735 架商用飞机）略有增加。这也远远领先于波音公司 2024 年的低迷交付量（仅交付 348 架商用飞机）。在 766 架交付的飞机中，有 57 架是 A350 系列飞机（比 2023 年交付的 64 架 A350 空客略有下降）。

如今，A350 与波音 777 系列客机、波音 787 梦想飞机的大型变体以及空客 A330neo 系列的大型变体展开竞争。目前，A350 的订单数量多于波音 777 系列。A350 的订单总数为 702 架，波音 777 的订单总数为 464 架（尽管波音还拥有 719 架广受欢迎的 787 梦想飞机的未完成订单）。展望未来，A350 可能会面临波音新款 777X 的激烈竞争，预计 777X 很快将投入生产。

照片：Skycolors | Shutterstock

2024 年，A350 也是交付量最多的宽体商用飞机系列（交付量第二多的宽体飞机是波音 787，共交付 51 架）。

英国航空公司使用 A350 客机运营 15 条飞往美洲、印度和非洲的航线。

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如今，A350 以 A350-900 和 A350-1000 型号投入使用。世界上航程最长的商用飞机是 A350-900ULR（超长航程）型号（尽管目前只有新加坡航空公司在服役）。

A350 的EPTOS 等级为 370， 是全球最高的 EPTOS 等级 （紧随其后的是波音 787 和波音 777，二者的 EPTOS 等级均为 350）。这意味着 A350 基本上可以自由飞行全球任何航线。世界上唯一超过其等级的地区是南极洲；除此之外，它几乎不受紧急备降机场规划的限制。

对于任何飞机制造商来说，开发全新的商用飞机都是一项极其冒险的任务。这样的项目可以成就或毁掉最大的公司。虽然空客设法吸收了其（大部分失败的）A380 的成本，但庞巴迪 CSeries 的开发对庞巴迪来说太过困难（庞巴迪随后被迫将其作为 A220 出售给空客）。庞巴迪已退出商用客机市场，专注于公务机。对于空客来说幸运的是，A350 取得了巨大的成功，在 2019 年首次实现收支平衡，并在 2024 年成为全球产量最大的宽体客机。

来源：走进科技生活