权威官媒力挺摩托车“解禁”！痛批“禁摩限电”，摩托车春天来了

摘要：在道路交通中，摩托车作为不少人喜爱的交通工具但命运多舛。从上世纪80年代开始，摩托车进入大众生活，然而两轮交通工具的便携性带来“飞车党”以及尾气黑烟污染、交通事故后，1985年由北京开始，“禁摩、限摩”浪潮正式席卷全国。

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在道路交通中，摩托车作为不少人喜爱的交通工具但命运多舛。从上世纪80年代开始，摩托车进入大众生活，然而两轮交通工具的便携性带来“飞车党”以及尾气黑烟污染、交通事故后，1985年由北京开始，“禁摩、限摩”浪潮正式席卷全国。

随着更为流行的电动车车辆属性明确，速度超过25km/h的电动车同样属于摩托车，使用受到限制，导致不少朋友都在呼吁解除“禁摩令”。同时，随着科技进步、管理水平提升、驾驶员素质提高等方面的影响下，摩托车目前已不再成为“马路杀手”。近年来，不断有官方媒体就“解禁”摩托车发文进行探讨。

此前，人民网发布“三评一刀切”，表示有的地方对电动车、摩托车一味限制、禁行，采用“一刀切”式政策让群众无路可走，怎么让民生福祉达到新水平呢？人民网曾表示，摩托车、电动车在某些地区具备“解禁”条件，之所以不选择“解禁”，其原因在于政策的惯性。

继人民网后，由中宣部委托新华社主办、被誉为“中华第一刊”的《半月谈》，近日也发布文章《从“禁摩”“限摩”到“解禁”，寻找公路文明的最优解》。其中表示，摩托车不是“城市公敌”，而是转变为“交通益生菌”，而这其中不仅是管理理念的迭代，更是现代社会对于路权分配、技术伦理与发展正义的深层思考，需要在安全与效率、秩序与自由、发展与公平之间，寻找到公路文明的最优解。

根据统计调查，2017年西安正式“解禁”摩托车，拉开了系统性改革的序幕，通过“专用车道+严管无牌车”的组合拳进行治理，当地涉摩事故减少15%、拥堵指数下降36%。此后，众多地区纷纷跟进“解禁”摩托车，鄂尔多斯解禁后摩旅经济激增50%、江苏盐城开展电摩试点后短途通勤效率提升30%……

《半月谈》在文章中指出，公路社会学的命题并不是简单的“禁”与“放”，而是如何构建起兼顾效率和公平、安全和自由、发展和生态的治理体系。今年开始，在摩托车管理方面，不断有好消息传来，各地开始正式解除或研讨解除摩托车“禁令”，明确摩托车的针对性管理，确保做到通行有序。全国性管理法规《机动车驾驶证申领和使用规定》修订版也正式实施，二三轮摩托车对应的E、D两类驾驶证最大使用年龄提升至70周岁，为广大车主带来利好。