摘要：VesselsValue指出，得益于如Enova等政府支持的绿色转型计划，挪威船东在可持续发展方面领先全球。挪威船东的在建新船中，除了本身为双燃料动力的LNG运输船之外，其余各类船舶中双燃料船的占比均超过了全球平均水平。

来自VesselsValue的统计数据显示，挪威船东当前的在建新船中46%配备双燃料推进系统，远高于全球平均的27%。

VesselsValue指出，得益于如Enova等政府支持的绿色转型计划，挪威船东在可持续发展方面领先全球。挪威船东的在建新船中，除了本身为双燃料动力的LNG运输船之外，其余各类船舶中双燃料船的占比均超过了全球平均水平。

其中，挪威船东订造的39艘汽车运输船全部为双燃料船；在建集装箱船目前仅1艘，但同样配备双燃料系统；LPG船在建新船中双燃料船占比为64%，高于全球平均的48%；近海工程船（OCV）59%的在建新船为双燃料船，远高于全球平均的18%；油船和散货船领域也表现亮眼，双燃料船占比分别达到26%和21%，而全球分别仅为12%与7%。

截至目前，挪威船东的船队总数共计1634艘，总估值约为662亿美元（约合人民币4759.42亿元）。其中油船占比最多，共计347艘127.4亿美元；其次是移动式海上钻井装置（MODU），共计56艘100.7亿美元；LNG船排名第三，总计57艘99.5亿美元；汽车运输船排名第四，总计135艘97.1亿美元；OCV排名第五，总计76艘54.2亿美元；散货船排名第六，总计216艘49.5亿美元；近海辅助船（OSV）排名第七，共194艘46.7亿美元；LPG船排名第八，共43艘28.1亿美元；集装箱船排名第九，共82艘22.8亿美元；小型散货船虽然数量最多共计369艘，但总估值仅21亿美元，排名第十。

在二手船市场，过去一年来Odfjell Tankers最为活跃，以6.85亿美元收购11艘灵便型化学品油船，成为最大买家；排名第二的是Nordic American Tankers，以2.82亿美元收购了4艘苏伊士型油船；MPC Container Ships斥资2.27亿美元收购6艘巴拿马型集装箱船，排名第三；Avance Gas排名第四，斥资2.17亿美元购买了2艘现代VLGC；Ocean Yield排名第五，以2.07亿美元购买了三艘船。

与此同时，作为卖方，Avance Gas以13亿美元出售16艘LPG船，是二手船市场上的最大卖家；Knutsen OAS Shipping以6.79亿美元出售3艘大型LNG船，位居第二；Ocean Yield以6.78亿美元出售15艘船，位列第三位，其中包括8艘油船、2艘散货船、4艘集装箱船和1艘LEG船；Hoegh Autoliners（礼诺航运）位列第四，出售了两艘汽车运输船，价值1.84亿美元；Nordic American Tankers排名第五，出售了4艘苏伊士型油船，价值1.76亿美元。

就资产价值而言，VesselsValue的数据显示，Knutsen Group是目前最大的挪威船东，船队共计73艘，总价值高达104亿美元，主要由LNG船和油船租船；Wallenius Wilhelmsen船队数量最多，共计98艘，全部为汽车运输船，总价值69.5亿美元，排名第二；Borr Drilling位列第三，拥有24艘MODU，总价值45.8亿美元；Ocean Yield排名第四，船队规模44艘31.8亿美元，船型涵盖散货船、油船、集装箱船、LPG船、OCV和OSV；BW LNG排名第五，拥有22艘LNG船，总估值29.9亿美元。

VesselsValue指出，最新数据凸显了挪威在绿色航运转型中的领先地位。近一半的新造船具备双燃料能力，远高于全球平均，彰显出挪威航运业对可持续发展的高度重视。挪威船东船队结构多元，涵盖油船、MODU、LNG与汽车运输船等多个高价值领域。而Knutsen Group和Wallenius Wilhelmsen等行业巨头仍在持续扩张投资，搭配政府积极政策，进一步巩固了挪威在全球航运绿色革命中的先锋地位。

来源：国际船舶网