摘要：在当前新能源浪潮席卷的背景下，各大车企纷纷推出自家电动车型，市场竞争愈发白热化。在这片火热的战场上，零跑C01以限时一口价9.48万元的超值姿态，进入消费者视野，让不少人眼前一亮。限时优惠叠加厂商补贴与国家置换政策，再配合终端门店促销活动，使得这款中大型新能源
在当前新能源浪潮席卷的背景下，各大车企纷纷推出自家电动车型，市场竞争愈发白热化。在这片火热的战场上，零跑C01以限时一口价9.48万元的超值姿态，进入消费者视野，让不少人眼前一亮。限时优惠叠加厂商补贴与国家置换政策，再配合终端门店促销活动，使得这款中大型新能源车的最终落地价控制在10万元以内（具体询问当地经销商）。
零跑C01提供星河银、光白、金属黑、夜眸蓝与天幕灰五种配色选择，满足不同消费者的审美需求。其中天幕灰在光影下呈现金属质感浅灰，兼具高级感与实用性，不易显脏，十分适合快节奏城市生活中的用户。从外观层面来看，零跑C01整体设计风格以简约与科技感为主。前脸部分取消传统燃油车常见的进气格栅，采用封闭式饰板搭配一体化贯穿式LED灯带，点亮后呈现出饱满且极具辨识度的光源效果。前包围下方熏黑处理与导风槽造型相得益彰，既烘托出运动气息，又兼顾空气动力学需求。
车身侧面线条流畅自然，勾勒出优雅的溜背式造型。5050毫米的车长和1902毫米的车宽令零跑C01在一众同级车型中尤为突出，彰显其中大型轿车的身份。车高为1509毫米，配合长达2930毫米的轴距，使整车比例协调，视觉上修长稳重。风阻系数低至0.226Cd，不仅优化了能耗表现，也提升了高速行驶的稳定性。隐藏式门把手与无框车门相结合，不仅增加科技感，也提升了整车的高级感。
轮毂方面，C01全系配备了18英寸或19英寸多辐式铝合金轮圈，不仅兼顾了抓地力与操控表现，也令整车姿态显得沉稳大气。尾部设计与前脸相呼应，采用了贯穿式尾灯组，中间“LEAPMOTOR”字样带有发光功能，夜间识别度极高；下方较为微微上翘的鸭尾小翼设计，在高速行驶时能够产生一定下压力，提升车尾的稳固性。整体看去，C01外观既符合当下新能源汽车家用轿车审美趋势，又在细节之处加入了功能性与辨识度较高的设计元素。
走进车内，零跑C01的内饰氛围延续了简约且偏未来主义的风格，整体布局干净利落，功能模块分区明确。中控台采用T型贯穿式设计，三块大尺寸屏幕成为视觉焦点：驾驶侧为10.25英寸全液晶仪表，中间为14.6英寸主控触摸屏，而副驾驶前方还配备有一块10.25英寸娱乐触屏。全液晶仪表提供丰富的行车信息显示，支持自定义仪表样式；搭载Leapmotor OS操作系统与高通骁龙8295P芯片，界面响应迅速，操作流畅，并支持OTA在线升级、语音交互、车联网导航、实时路况查询等多种功能。
副驾娱乐屏则为前排乘客带来更高程度的互动乐趣，可播放视频、查看地图、控制空调模式等，且支持三屏联动，交互便捷且有趣。中控台与门板等触手可及的区域运用了软质搪塑材料包裹，触感细腻；方向盘则为Nappa真皮材质，配合双幅式设计，握感厚实且富有质感，按键布局合理，能够一键控制定速巡航、电话、音量、语音唤醒等常用功能。
在空间表现上，零跑C01前排空间宽敞，头部与肩部余量充足，中控台并没有刻意向后延伸，靠背姿态适中，且支持多向电动调节，能够很好地满足不同身高驾驶者的需求。后排空间同样优于许多合资B级轿车，180cm的成年人坐在后排时，前排座椅调整至标准位置后，腿部依然留有约三拳的空间，头部余量也超过一拳；中央地台相对平整，搭配柔软度适中的座垫与靠背填充，三人乘坐时并不会感到拥挤。
座椅整体偏向舒适调校，填充物厚实且支撑性良好，长时间乘坐也能减轻不少疲劳。尾厢方面，打开后备箱盖后，可轻松放置多个行李箱或大型购物物品；若后排座椅按照4/6比例放倒，可进一步扩展储物空间，应对露营装备、大件家电等更大物件的收纳需求。在门板与扶手箱等细节处，零跑也提供了多处储物格与杯架设计，日常零碎物品的放置同样便捷。整个车内空间的组织合理，既兼顾了乘坐舒适性，也满足了日常生活对多样化储物需求的考虑。
零跑 C01 在安全配置与车身结构方面表现尤为出色，全系标配多个安全气囊（主驾、副驾前排、左右侧气囊和头部气帘），提高了碰撞时的多层次保护。车身车架采用高强度钢与热成型钢相结合的设计，高强度钢占比 73.9%，热成型钢占 24.1%，关键受力部位（如前围横梁、侧围骨架）材料强度可达 1300MPa，形成坚固的碰撞安全笼。电池包方面，CTC（底盘电池一体化）2.0 架构让电池与地板板材一体化设计，整体车身刚性提升约 25%，簧下质量降低，操控和舒适性同步提升。
在智能驾驶辅助和车机系统上，C01 搭载自研凌芯 01 智能驾驶芯片，配合多颗高精度传感器（双目摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、环视摄像头），可实现自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、限速标识识别、360° 全景影像、自动泊车等多项基础辅助功能。ACC 在高速和拥堵路况下能够平顺跟车并自动调速，车道居中功能通过微调转向保持车道中央，系统干预自然、不会急刹或误判，但在雨雾天气下识别能力稍逊，需要注意天气对摄像头和雷达的影响。
动力方面，其中零跑C01 2024款 增程式 216舒享版，搭载1.5L增程式动力，电动机总功率200kW，电动机总马力272Ps，电动机总扭矩360N·m，官方百公里加速时间7.6s，搭载磷酸铁锂电池，纯电续航216km，综合续航为1176km。试驾与底盘方面，C01 采用前双叉臂＋后五连杆独立悬挂，后五连杆结构在减震和操控之间达到良好平衡。悬架调校偏舒适，遇到城市减速带与坑洼时，底盘对颠簸过滤得当，在保持车身支撑的前提下不会完全隔绝路感，让驾驶者能够感知路况，高速行驶时车身稳定性优异，过弯侧倾控制良好，方向盘指向精准，无明显回正延迟。在乡村碎石路段，底盘对较大颠簸吸收从容，仅在连续减速带或坑洼出现轻微共振，但不影响舒适度。
转向系统手感轻盈且精准，城市低速倒车与小范围掉头无需过多费力，高速转弯时转向硬度适中，给予稳健操控感；制动踏板线性响应良好，无“点刹”感，急刹时制动距离处于同级中等水平但制动力足够。泥泞湿滑路面测试中，ESP 与摩擦力控制系统协同工作，轻度侧滑时及时介入，保持行车方向并分配驱动力，保障安全。座椅前排带加热与通风，填充物软硬适中、包裹性良好，长时间驾驶三至四小时也不会出现腰部或臀部酸胀；后排高配车型同样配备加热与通风，中央地台基本纯平，三人乘坐不显拥挤，但对高个子乘客头部空间需注意（纯电版与增程版溜背造型基本相同）。
此外，舒适性配置也极为全面，包含无钥匙进入、远程启动、外后视镜加热与电动折叠、双区自动空调、电动尾门等功能。哨兵模式支持千里眼远程监控，停车期间如有异常情况，将通过APP实时通知车主，并可远程查看车辆周边情况，提升防盗与安全能力。NVH 表现方面，纯电驱动带来安静舒适的驾乘体验，轮胎与路面产生的胎噪有限，双层隔音玻璃进一步降低噪音。
总结来看，零跑C01凭借大空间、高配置与低价格的“务实之道”，在新能源市场中打出了一张颇具吸引力的性价比牌。它并不追求奢华与品牌溢价，而是以最直观的售价，满足用户对空间、舒适与智能化的核心期待。对于预算敏感、又希望拥有中大型车驾乘体验的家庭用户或通勤族而言，零跑C01是一个不错的选择，你觉得该车如何？感兴趣的朋友可以去试驾体验，欢迎在下方留言和我交流讨论。
来源：汽车Z博士一点号