摘要：这次奥迪Q6成了集成商，缺乏核心技术，但即使如此，毕竟有奥迪的金字招牌，如果奥迪做好预期管理，有个好价格，大卖还是有可能的。

这次奥迪也是学乖了，整车架构采用小鹏G9的，智驾系统采用华为ADS，电池采用宁德时代。

这次奥迪Q6成了集成商，缺乏核心技术，但即使如此，毕竟有奥迪的金字招牌，如果奥迪做好预期管理，有个好价格，大卖还是有可能的。

就是有一点，千万别想着利用奥迪品牌溢价，来收割消费者，必须在同级国产对标品牌具有一定折价才有可能大卖。

作为4.8米中级SUV，对标的就是小鹏G9，特斯拉model Y，小米YU7等，纯电起步价格25万是一道坎。

但如果对等定价，消费者是不会买账的，预售25万，正式定价19.98万起，基本就成了。

这个价格奥迪是铁定亏本的，但是用初期的亏本打开中国市场，就具备了赢的基础，后面再通过其他车型来寻找盈利机会。

看看小鹏，零跑，理想，小米这些已经盈利，或者即将盈利的车企，基本都是这么走过来的。

小米SU7初期上市，按照财报公布的核算成本来计算，一辆车亏6万，很多同行甚至开始骂街，说小米亏本卖车，带坏了行业规则。

但在一个新市场成型初期，规则就是不断被打破的，只有留下来的人才具备制订规则的权利。

所以说，奥迪Q6L e－tron是奥迪未来还能留在中国的一个良机，千万别错过。

来源：汽车红孩儿