摘要：1980年初，ND5型内燃机车配属南京东机务段。为掌握新机型，全段掀起学习热潮，通过多种方式提升职工技能。同时，调整运输组织，实行跨局长交路大轮乘。机务段还积极进行检修改革，提升检修质量，并解决了配件国产化等问题。1988年承担ND5机车简易大修任务，1992

南京东机务段原名浦口机务段，始组建于1918年，原为津浦铁路南段列车牵引动力供应单位。

1976年，以原尧化门折返段为基础破土兴建。1978年7月1日正式成立，建段之初规模小、设施少、生产条件艰苦。

1980年初，ND5型内燃机车配属南京东机务段。为掌握新机型，全段掀起学习热潮，通过多种方式提升职工技能。同时，调整运输组织，实行跨局长交路大轮乘。机务段还积极进行检修改革，提升检修质量，并解决了配件国产化等问题。1988年承担ND5机车简易大修任务，1992年完成首台简易大修，后又进行补强大修筹备。ND5型机车来到中国后，让京沪线的牵引定数大幅提高，产生了可观的经济效益。但随着铁路电气化改造的推进以及国产机车的发展，ND5型机车逐渐力不从心。2017年左右，更先进的HXN5型机车上线，ND5型机车开始退居二线。2024年12月2日，上海铁路局宣布ND5型内燃机车全部退役，结束了其在江南服务40年的历史。

2006年京沪干线电气化铁路开通，运行区段转变。此后，铁路不断提速，姜爱舜等司机经历了从内燃机车到电力机车的多种机型转换。南京东机务段也逐渐发展成为客运大段、动车大段，担当着京沪高铁、沪宁城际等数十条线路的旅客列车和货运列车牵引任务。如今，南京东机务段是一个集客、货、调于一体的综合性机务段，运营区段总里程逾4700公里。

南京东机务段有一个“火车司机世家”，祖孙三代姜福临、姜爱舜、瞿俊杰都是火车司机。爷爷姜福临1951年参加铁路工作，从蒸汽机车司炉工成长为新中国第一代蒸汽机车司机。当时工作环境艰苦，要靠人力铲煤，列车时速只有二三十公里。1983年，姜爱舜成为南京东机务段职工，赶上了从蒸汽机车向内燃机车的转型。2009年，瞿俊杰来到南京东机务段，后来成为一名年轻的高铁司机，驾驶着复兴号列车飞驰在南京与上海之间，见证了中国铁路从慢到快、从落后到先进的发展历程。

南京东机辆段动车运用车间的动车组司机蔡健，从2008年9月开始驾驶动车组，到2025年已经在线路上工作了17年，经历了23个春运。由于他能开的车型和线路较多，被大家称为“六边形老蔡”。春运期间，他和同事们要打起十二分精神，不间断瞭望、呼唤应答、手比确认、规范操作警惕装置，用一次次平稳的启动、停靠，守护旅客平安出行。

来源：陇东漫步者