摘要：5月29日，美国商务部正式对外宣布，将暂停向中国提供C919大型客机的发动机。这一消息，犹如一记重拳，直击中国大飞机产业的核心要害，意图遏制阻断中国新兴民用航空产业的成长发展。全球的目光此刻都聚焦在中国身上，各国怀着复杂的心情，密切关注着C919大型客机的未来

5月29日，美国商务部正式对外宣布，将暂停向中国提供C919大型客机的发动机。这一消息，犹如一记重拳，直击中国大飞机产业的核心要害，意图遏制阻断中国新兴民用航空产业的成长发展。全球的目光此刻都聚焦在中国身上，各国怀着复杂的心情，密切关注着C919大型客机的未来走向与命运轨迹。

中华民族自古以来便深谙“生于忧患，死于安乐”的道理，强调凡事需未雨绸缪，方能立于不败之地。早在国家决定启动大飞机项目之初，便已经预见到了可能遭遇的种种极端挑战，并为此同步规划了“备胎计划”——即自主研发国产大推力航空发动机CJ-1000A。中国从未打算在发动机领域长期依赖进口，选择美法联合研制的LEAP-1C发动机，更多是为了顺利取得欧美国家的适航认证，以促进C-919更好地走向国际市场。

事实上，在C919大型客机下线试飞之际，CJ-1000A发动机也悄然进入了试验点火的关键阶段。2023年，这款国产发动机成功搭载于运-20运输机上进行试飞验证，其启动时间比LEAP-1C快了12%，燃油效率更是高出3%。中国航空发动机集团有限公司董事长史坚忠对此感慨万千：“CJ-1000A的表现，远远超出了我最乐观的预期！”

回望历史，2008年国家高瞻远瞩，正式启动了C919大型客机项目的研究工作；三年后，即2011年，又紧随其后，启动了CJ-1000A发动机项目的研发，对标的就是这款LEAP-1C发动机。CJ-1000A发动机采用了先进的全三维气动设计、贫油预混燃烧技术，宽弦空心风扇叶片、整体涡轮叶盘等核心部件均实现了自主创新和突破。北京航空材料研究院在新型涡轮叶片领域的专利成果，使得发动机热端部件的耐温性能大幅提升200℃，可靠性也随之显著增强。

目前，CJ-1000A发动机已进入最后量产冲刺的关键阶段，其核心部件经过累计超过1000小时的无故障运行测试，性能指标丝毫不逊色于LEAP-1C，且在极端环境下的启动速度和燃油效率方面均展现出更优异的表现。与此同时，中国早已未雨绸缪，储备了一大批LEAP-1C发动机，以确保C919大型客机在未来几年内的顺利交付，不受外界因素干扰。这一系列的布局与准备，充分展现了中国在大飞机产业上的深远规划与坚定决心。

青山遮不住，毕竟东流去！我们有足的理由与充分的信心相信，中国大飞机项目一定能够冲出国门，飞向全世界。取得欧洲与美国的适航证只是时间问题，你不给我发适航证，我就不买你的波音与空客飞机。但是中国的航空市场是巨大的，我们完全可以依靠本国市场推动实现C919大飞机、C929大飞机、C939大飞机、C949大飞机技术创新，迭代升级。而美国与欧洲的波音与空客飞机一旦失去了中国市场，就是他们不可承受之重。

我们的目标是星辰大海，我们的理念是人类命运共同体。我们的目标就是要实现欧洲空客、美国波音与中国商飞“三足鼎立”、ABC三强共存的格局！我们运-10大飞机项目下马，成为一代中国人心中永远的痛。我们再也不会走“造不如买，买不如租”的自毁前程的老路邪路歪路绝路了！我们中国人有一个特点，就是外国封锁我们什么，我们就一定会把它做成全世界第一！空间站如此，北斗导航如此，航母如此，特高压如此，高铁如此，战斗机如此，我们相信我们的民航大飞机亦是如此！

来源：铁血墨缘