摘要：按照厦门市轨道交通远景规划（2021-2035），厦门BRT快速公交“第一码头至厦门北站”的高架区间路段，即“第一码头站至孙厝站”将升级厦门地铁10号线，同时，地铁10号线自嘉庚体育馆高架站驶出，进入孙厝站（地面）后沿孙坂方向继续敷设，并在西珩设车辆段。

日前，有位朋友在我们的直播间问到厦门BRT快速公交未来的走向。借此，我们重新梳理一下相关背景，以及我个人的预测。

先看下以下厦门BRT相关的“事实”。

第一，按照厦门市轨道交通远景规划（2021-2035），厦门BRT快速公交“第一码头至厦门北站”的高架区间路段，即“第一码头站至孙厝站”将升级厦门地铁10号线，同时，地铁10号线自嘉庚体育馆高架站驶出，进入孙厝站（地面）后沿孙坂方向继续敷设，并在西珩设车辆段。

第二，厦金大桥BRT快速公交工程，由前埔枢纽站始发，经前埔村站、会展枢纽站（会展南路公交枢纽），而后经厦金大桥跨海，终于翔安国际机场GTC（Ground Traffic Center）。而前埔枢纽，同步作为地铁9号线二期、地铁8号线延伸段的换乘枢纽。基于厦金大桥BRT先行批复的前提下，前埔枢纽BRT站台将先行改造，并且预留地铁接驳的入口。

第三、 早在两三年前，厦门BRT快速公交并入“厦门轨道”统一运营，包括BRT车站站牌LOGO、运营站务人员服装等与“厦门地铁”保持一致。但是，厦门BRT快速公交实际的经营情况相当不乐观，数据显示：近年受公共卫生事件等因素影响， 公司 BRT 客运收入有所波动，同时由于公益性属性强，业务呈持续较大额亏损。2020-2022 年及 2023 年上半年度，公司 BRT 客运业务收入分别为 0.29 亿元、0.37 亿元、0.32 亿元和 0.17 亿元，业务毛利 率分别为-700.34%、-620.58%、-855.06%和-583.44%。

第四、环东海域BRT快速公交工程爆出概念方案显示：环东BRT从西柯枢纽-西炉滨海段沿线新增高架站点6处，从环东海域的西岸跨越东岸，并在智谷云谷站与地铁9号线形成换乘。

基于以上，我们认为厦门BRT快速公交的核心高架段，将从早期设计的预留轻轨条件的设想，由从“规划”转为现实，未来的厦门BRT线路要么截短运营，要么全面取消，我们预判如下：

首先，厦门BRT快1线（第一码头至北站）取消，“第一码头站至孙厝站”高架段升级轻轨，集美段（孙厝到北站）的BRT地面专用道，即集美大道恢复为普通的城市快速路，沿线BRT站点另改它用。

再者，厦门BRT快2线（第一码头至同安）截短运营。具体为：取消厦门岛内段，以及滨海西大道地面段站点，改为由西柯枢纽（高架段）始发，至同安BRT枢纽终点站，保持全程高架，而滨海西大道BRT专用道恢复为社会车辆车道。这其中，我以为当前的滨海西大道，已俨然成为厦门岛外的重要交通拥堵点，滨海西大道的功能介乎于“环岛路-环岛干道”之间，眼下是片区工程车辆通行、社会通勤车辆、节假日旅游车辆混行的车道，明显不够用。但是，而BRT快速公交占用社会车辆车道，美峰片区的浔江北路-美山路仍在建设，交通节点尚未打通。

最后，厦门BRT快3线、快5线、快6线以及高峰区间线路取消，仅保留厦金大桥BRT专用线。但厦金大桥BRT始发站从前埔枢纽调整至东方山庄站始发，即厦金大桥BRT最终的站点为东方山庄站、洪文站、前埔枢纽站、前埔村站、会展枢纽站、翔安国际机场GTC。这里面，东方山庄站作为地铁10号线站点，以及最新的厦金大桥BRT站点，并且还是地铁9号线云顶中路站，三线换乘枢纽，在站点用地、站台设计改造等，有相当大的挑战。

综上，我们的观点认为，未来随着厦门地铁第三期建设规划的上报及批复，厦门城市公共交通的格局，必然是以“地铁”为主，BRT、公交为辅的局面，而且BRT的话语权越来越弱。

来源：大一一点号