摘要：5月31日，在第三届未来汽车先行者大会会场上，华为常务董事、终端BG董事长余承东说，从其他行业来的公司，只做一款车就卖爆了，虽然它们的产品可能不是那么好，但是它卖得很爆。

2025年，卖车不仅要有好产品，更要有好嘴皮子。

5月31日，在第三届未来汽车先行者大会会场上，华为常务董事、终端BG董事长余承东说，从其他行业来的公司，只做一款车就卖爆了，虽然它们的产品可能不是那么好，但是它卖得很爆。

表面上在夸这家公司营销能力、品牌能力强，但明眼人都知道，余承东真正想表达的，是有些车卖得好，但产品不行光靠吹牛，这本质上是一种劣币驱逐良币的行为。

接下来的话更犀利，余承东直言，不能以最差生的能力来限制整个行业能力标准，一个人拖后腿、乱搞，集体遭殃，这对整个产业是个灾难。因为中国汽车要向上发展，要参与全球市场竞争，要从中国走向世界，做出顶级的技术。

这场隔空喊话，把中国新能源车市竞争赤裸裸摆上了台面。

不打价格战，要打什么？

嘴炮互撕热火朝天，车企高管们亲自下场喊话，说到底还是竞争压力大。

几乎同一时间，车圈开始了新一轮价格战。比亚迪主销车型让利之后，吉利、奇瑞等自主品牌纷纷应战，有的车补贴后只卖3万元，一场史无前例的价格混战，已经开始。

关于价格战，前不久魏建军曾质疑：什么样的工业产品能降十万，还得到质量保证？绝不可能。多年前，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌也曾说：“很难想象，用最低的价格去获得最好的产品和服务，这在经济理论上是不成立的。”

在今年未来汽车先行者大会上，李斌给出更明确的方向。李斌说不希望拼价格，并提出智能汽车核心技术的“新三大件”概念，认为应通过智驾芯片、整车全域操作系统和智能底盘等首发领先技术、极致性能和完善服务来比技术、比服务。

李斌透露，蔚来在2025年将推出多款新车，包括乐道的L90和L80 SUV，接下来其仍将继续致力于充电和换电网络的建设，提升用户的出行便利性。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏同样找准方向，其认为算力是检验智能辅助驾驶的第一标准，算力和模型参数，将成为下一个十年汽车行业技术和市场、性能和价格系列矛盾动态博弈中的核心。

他强调：“大算力+大模型将共同定义AI汽车的上限。”

而小鹏的目标是成为全球领先的AI汽车公司，专注于智能电动汽车的研发与创新。何小鹏认为，未来的出行将与人工智能深度结合，这种结合将推动汽车行业的变革。未来十到二十年内，AI将成为汽车智能化的关键驱动力。

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德（Drummond Jacoy）也有类似的思路，他认为中国有最大的市场，在电气化和数字化创新领域处于领先地位。

他坦言，梅赛德斯-奔驰未来将主导更多创新项目，包括全新虚拟助手的多项语音交互功能、新一代智能辅助泊车系统以及下一代后排娱乐系统，成果都将推向全球市场。

除了提前抢占技术高地，在战略上车企几乎集体“向上”竞渡。

长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩明确表态，该品牌旗下主销价格超30万的型号占70%以上，正在带领深蓝品牌向上。

广汽集团副总经理閤先庆也表示，广汽集团启动“番禺行动”，以“刀刃向内”的勇气推动组织变革，迈向高质量发展之路。

问界之后，尊界火了

在新能源品牌向上这条路上，华为发挥着重要作用。在2025未来汽车先行者大会上，鸿蒙智行“五界”的合作伙伴，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽高管首次齐聚会场。

奇瑞集团董事长尹同跃直言不讳：听华为的就顺利，不听华为的就遇到挫折。

尹同跃坦言，奇瑞的未来发展方向就是紧跟华为，还强调未来将通过更广泛的携手合作，走向全球，抱团出海，构建协同发展的共同体。

被尹同跃调侃称“后来者居上的‘尚界’”，在本次大会上迎来最新进展。

上汽集团总裁贾健旭表示，尚界要适配鸿蒙智行的既有谱系，拥抱主流市场，要用饱和式打击的方法，让这片红海变成我们的海。

在贾健旭看来，如果变革不彻底，等于彻底不变革。

另外，北汽新能源董事长张国富直言，要用“纯血鸿蒙”定义科技新豪华，突破30万以上价位的合资豪华品牌的封锁。

值得一提的是，作为华为与赛力斯合作最早推出的问界品牌，已经在高端汽车市场取得了显著的成功。其中，问界M9和M8分别成为50万元及40万元以上市场的销量冠军。

作为这一独特模式的最新、技术含量最高的成果，尊界S800成为继问界品牌之后，又一款明星车。余承东透露，尊界S800这款70.8万元起售的车型，对标售价1000万以上的产品，发布1小时大定超1000台，百万顶配占比超70%。

他表示：“在中国汽车高端化转型的道路上，我们和江淮、中国220余家供应链企业一起，攻克最高端的供应链的能力、零部件的质量、卓越体验、安全和可靠性。”

北青汽车了解到，华为在智能汽车解决方案方面的投入超过1万人，研发费用年均达到200亿，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能电动和智能网联等多个领域。

在辅助驾驶方面，华为的辅助驾驶技术已避免了220万次潜在碰撞，目前ADS4已经在尊界S800上首发，预计将在今年4季度实现高速L3能力。

余承东认为，汽车行业和过往发生了极大变化，不仅体现在电动化、智能化转型这些经常讨论的显学里，还包括质量体系构建、供应链研发体系等一系列工作。而后者，也在自主品牌走向高端的过程中起到极为关键的作用。

中国汽车产业在2024年继续取得举世瞩目成绩。16年蝉联汽车产销量世界第一，产业规模强大；新能源汽车产销连续10年全球第一，创新引领优势突出；汽车出口量稳居第一，自主品牌国内占比逾65%，全球竞争力显著。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠认为，车企必须首先关注研发投入，其次产品差异化和多样性，以及加大力度开拓海外市场新空间。

这场喧嚣的“嘴炮”与惨烈的价格混战中，中国新能源车市正经历一场残酷的洗牌。所幸，清醒者已亮剑指明方向。

李斌的“新三大件”剑指核心，何小鹏押注“大算力+大模型”定义AI汽车上限，庄睦德对中国创新领先地位的认可与投入，无不昭示：决胜未来的比拼，在智能驾驶的芯片算力里，在整车操作系统的灵魂中，在智能底盘的极致性能上。

而“向上”竞渡已成头部共识，且刻不容缓。尤其当华为携“五界”盟友以“尊界S800”百万顶配占比超70%的硬实力，向合资豪华腹地发起冲锋，用年均200亿研发投入，锻造“纯血鸿蒙”定义的新豪华标准。

车圈竞争，容不得半点虚妄，唯有真功夫，方显英雄本色。

来源：青车谈