摘要：奔驰纯电大G（G580 EQ Technology）的市场表现确实遭遇重大挫折。根据德国《商报》等媒体报道，奔驰内部高管私下承认该车型在商业层面“彻底失败”，主要体现为销量惨淡、市场接受度低等问题。

奔驰纯电大G（G580 EQ Technology）的市场表现确实遭遇重大挫折。根据德国《商报》等媒体报道，奔驰内部高管私下承认该车型在商业层面“彻底失败”，主要体现为销量惨淡、市场接受度低等问题。

欧洲市场：截至2025年4月底，上市近一年销量仅1,450辆，同期燃油版大G销量达9,700辆，是纯电版的6.7倍。

中国市场：从2024年10月上市至2025年4月，仅售出58辆，甚至低于韩国市场的61辆，北美市场更是接近零销量。

价格与实用性失衡：纯电版217万元起售价远超燃油版（G500约186.8万元），但有效载重仅415公斤且无拖车钩，削弱了硬派越野功能。

产品力存在哪些硬伤？

续航短板：WLTP续航473公里，美国EPA标准下缩减至385公里，对长途越野场景支撑不足。

重量过大：整备质量达3,085公斤，影响操控灵活性及能耗效率。

用户认知落差：目标客群更青睐燃油大G的V8引擎轰鸣与机械操控感，认为电动版缺乏“灵魂”。
战略调整动向

“小G”产品线转向：原计划2027年推出的纯电MINI G级（代号W204）将增加燃油/混动版本，以避免重蹈覆辙。

品牌电动化反思：奔驰正逐步淘汰独立EQ系列命名，未来电动车或回归传统车型名称（如G580 EQ Technology），试图强化用户认知。

豪华电动车困境：奔驰EQ系列整体表现疲软，2024年全球销量同比下降6.7%，中国市场份额更被国产新能源挤压（如比亚迪、理想）。

技术路线争议：有观点指出，传统豪华品牌在电动车领域仍未找到“高端定义”，过度依赖燃油车时代品牌溢价，产品创新力不足。

奔驰官方虽对外宣称“G级2024年第四季度创历史最佳销量”，但内部已承认需要灵活应对市场需求，计划到2030年代“同时提供纯电与内燃机车型”。这一案例折射出传统豪华车企在电动化转型中面临的品牌价值稀释与技术路径博弈。

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来源：汽车4S店管理帮手