全网首测！长城灵魂八缸叫板本田金翼进口车型慌不慌？

摘要：说实话，好久没给大家带来实车测评了，今天终于等到了这台由中国长城制造的全球首款八缸摩托车 —— 灵魂 S2000，初见时，看着它庞大的车身，我心里还犯嘀咕：这么个 "大块头"，骑起来真能灵活操控吗？但几天深度体验下来，这台机械巨兽用实力颠覆了我对重型机车的认知

说实话，好久没给大家带来实车测评了，今天终于等到了这台由中国长城制造的全球首款八缸摩托车 —— 灵魂 S2000，初见时，看着它庞大的车身，我心里还犯嘀咕：这么个 "大块头"，骑起来真能灵活操控吗？但几天深度体验下来，这台机械巨兽用实力颠覆了我对重型机车的认知。

外观设计

当灵魂S2000静静停在面前时，"醒狮" 设计语言带来的视觉冲击远超预期，2660mm的车长搭配1810mm轴距，在工业美学与实用主义间找到了完美平衡，LED大灯组如同雄狮怒目，点亮瞬间便释放出威严气场，下方散热进气口的立体造型，不仅是视觉焦点，更暗藏空气动力学考量，油箱与发动机舱的过渡区域堪称设计教科书，镀铬饰条如点睛之笔，将复古韵味与现代科技感无缝衔接。

庞大的车身线条硬朗流畅，展现出强烈的肌肉感，车头采用LED光源大灯组，两侧平行排布的LED灯带犹如雄狮的双目，既提升了精致感，又强化了复古与现代结合的设计语言，车尾提供三箱版（GL）和两箱版（ST）两种选择，三箱版配备后座靠背和尾箱，适合双人长途旅行；两箱版尾部造型更显运动风格，适合单人摩旅。

水平对置八缸的静谧狂想

作为该车核心亮点，灵魂S2000搭载全球唯一2000cc水平对置八缸水冷发动机，最大功率113kW，峰值扭矩190N・m，匹配8速 DCT 双离合变速箱，极速可达 210km/h。这台发动机采用72° 气缸夹角设计，振动比传统V型发动机更小，并且怠速控制非常小，几乎接近普通家用轿车水平，实际驾驶中，低转速区间扭矩输出充沛，起步稳健有力；中高转速下，动力储备源源不断，加速迅猛又很线性平顺。百公里加速仅需三秒左右，在公升级旅行车中堪称佼佼者。坐在车上拧动油门的瞬间几乎感受不到传统大排量发动机的低频震颤，113kW的最大功率和190N・m 的峰值扭矩如潮水般涌来，却没有半点突兀，配合轴传动系统，动力传递直接高效，无需频繁保养，同时减少了链条传动的噪音和维护成本。

骑行感受

该车低重心布局搭配740mm座高对多数骑士非常友好，双脚平稳着地的安全感，让初次驾驭这台 "庞然大物" 的紧张感瞬间消散，铝合金车架的轻量化设计功不可没，配合发动机低位布局，整备质量虽达461kg，却在低速挪车时展现出堪比街车的灵活，在城市道路中也能轻松驾驭，转向精准且转向半径较小，前悬架采用全球首创的3层阶梯式双叉臂结构。

搭配多段可调电子减震系统，后悬架为中央独立减震，能够根据不同路况和驾驶模式实时调整阻尼，提供稳定的支撑性和舒适性，在西安早高峰的车流中穿行，直径5.8米的最小转向半径让调头变得轻松，前320mm双浮动碟搭配Brembo四活塞卡钳的制动组合，既保证了随叫随到的制动力，又能通过细腻的手感控制减速力度，避免点头现象。

弯道性能：骊山山道的极限试探

小编(机车界)来到骊山蜿蜒的盘山公路，才是灵魂S2000真正舞台，首创的3层阶梯式双叉臂前悬架，配合多段可调电子减震系统，在连续弯道中展现出惊人的循迹性，小编以80km/h的速度压弯时，车身倾角稳定在38°，后中央独立减震对路面起伏的处理恰到好处，既保留了必要的路感反馈，又不会让颠簸影响车身姿态，在运动模式下，发动机响应更加敏锐，转速攀升至4000rpm后，动力输出呈现出线性爆发的态势，出弯加速时的推背感持续而稳定，让人忍不住想挑战下一个弯道的极限，此外，车辆提供旅行、运动、雨天三种驾驶模式：旅行模式动力输出平稳，适合日常骑行；运动模式换挡转速提高至400转，带来更强的扭矩输出，在湿滑地面模拟雨天模式则通过降低后轮滑移风险，确保恶劣天气下的骑行安全。

长途巡航：河堤路上的移动行宫

在西安河堤路的长巡航测试中，灵魂S2000的舒适性配置堪称一台移动大沙发，记忆海绵座椅经过3D人体工程学设计，连续骑行3小时腰部依然没有明显疲劳感，三挡加热功能在清晨的微凉中尤为贴心，电动风挡可在12cm范围内无级调节，将风噪控制在75分贝以下（时速120km/h 时），配合手把加热和前扬声器音响系统，让长途骑行成为一种享受，最令人惊喜的是轴传动系统，全程没有传统链条的 "嗒嗒" 声，只有发动机低沉的运转声相伴，在同级别车型中堪称标杆。

小编测试的是两厢版，前两个扬声器音响系统（支持多音场模式）等配置，音箱的调校可以说是出乎意料之外，在摩托车上来说调校的非常棒，戴上头盔你能感觉到车头播放的声音是在头盔里面环绕，进一步提升了长途骑行的舒适性，智能科技方面，车辆搭载高通骁龙8155车规级芯片，支持OTA远程升级、语音控制、导航、胎压监测、疲劳驾驶提示、盲区检测等功能，12.3英寸全液晶仪表盘显示清晰，并且可以触摸操作，更值得一提的是自带流量，也就是说可以不需要手机进行联网操作导航等自带软件功能，操作流畅度媲美主流智能汽车，此外，车辆还配备EPB自动驻车、蠕行模式、电子围栏等实用功能，提升了日常使用的便利性和安全性。

换挡平顺性：8 速 DCT 的智能进化

这台8速DCT双离合变速箱表现，彻底改变了我对摩托车双离合认知，在旅行模式下，变速箱以2000rpm为换挡节点，升挡动作轻柔得如同CVT变速箱，几乎感受不到动力中断，低速跟车时，从1挡换2挡的顿挫感被控制在0.3秒以内，这种细腻程度甚至优于部分高端汽车的双离合变速箱，堵车时频繁的启停操作，变速箱始终能精准理解油门意图，没有出现常见的凸出感。

切换到运动模式下，变速箱瞬间化身激进，换挡转速提升至2400rpm，并且允许发动机逼近红线区，急加速时，降挡响应时间小于0.5秒，连续降两挡的动作干脆利落，动力衔接几乎无缝，在骊山的超车场景中，从60km/h加速到120km/h，变速箱连续完成4次升挡，每次换挡时的动力冲击被发动机的平顺特性巧妙化解，车身没有出现明显的凸出感，这种刚柔并济的表现令人赞叹。

在湿滑路面测试中，雨天模式展现出强大的电子辅助能力，变速箱会主动延迟升挡时机，保持更高的扭矩储备，同时牵引力控制系统的介入更加积极，后轮滑移率被严格控制，即使不小心压到积水路面，变速箱的智能逻辑会迅速降低动力输出，车身姿态始终保持稳定，这种未雨绸缪的安全设计，在恶劣天气中也能信心十足。

座椅的透气耐磨面料在35℃～38℃的西安高温下表现出色，长时间骑行没有出现闷热感；高通骁龙8155芯片搭配12.3英寸全液晶仪表盘的触摸操作流畅度，导航信息投屏功能更是长途骑行的必备神器，但是美中不足的是并不能支持应用下载，希望厂家在今后的升级中能实现应用自主下载。

并且通连接蓝牙耳机即可实现语音控制，可轻松实现导航、音乐切换等操作，EPB自动驻车和蠕行模式在坡道起步和拥堵路况中非常实用，彻底解放了右手和右脚。

在中大排巡航车型的竞争中，S2000以全方位的产品力革新，为追求品质的带来了传统车型本田金翼GL1800之外的理想之选，动力方面灵魂 S2000搭载的直列双缸引擎（113kW vs 93kW），较金翼GL1800的 93kW 形成显著优势，21.88万元的起售价更比金翼入门版低12.4万元，性价比优势一目了然。

智能配置全系标配的8155芯片构建了智能交互核心，支持 OTA 远程升级的车机系统，实现导航、娱乐功能的持续进化；反观金翼的传统机械仪表与基础娱乐系统，在数字化浪潮中尽显滞后。

操控体验上，灵魂S2000展现出对骑士需求的深度理解：精心调校的悬挂系统配合轻量化车架，带来精准灵活的转向手感，无论是城市通勤还是长途巡航，车身动态始终稳定可控。其搭载的六挡变速系统采用渐进式齿比设计，配合滑动离合器，换挡过程如丝绸般顺滑，彻底摒弃了传统大排常见的顿挫感，即使频繁加减速也能保持行云流水的动力衔接，让操控舒适性远超依赖传统机械结构的金翼。

尽管金翼凭借品牌积淀在保值率上仍具优势，但灵魂S2000在动力性能、智能科技、操控质感的全面进阶，以及极具诚意的定价策略，无疑为注重实用体验与个性表达的骑士，打开了中大排巡航车型的全新选择。

总结

长城灵魂S2000的出现，不仅填补了全球八缸摩托车的市场空白，更用实际表现证明：大块头也能有细腻的操控感，暴力性能与舒适体验可以兼得，从外观设计的文化自信，到机械素质的硬核突破，再到智能配置的越级表现，这台摩托车展现了中国品牌在高端机车领域的强大研发实力，虽然在品牌认知度和长期可靠性方面仍需时间验证，但以长城汽车作为背景是完全可以放心选择，作为一款售价21.88万元起的国产八缸重机，灵魂S2000无疑为国内摩友提供了一个兼具性能、品质和性价比的全新选择。它不仅是一台交通工具，更是一件移动的机械艺术品，承载着骑士们对自由与激情的追求。