差异化竞争不再是蓝海，大厂下场，小牌靠边

摘要：过去这几年啊，中国汽车市场里，纯电小车、方盒子造型的车、MPV还有大六座SUV这些细分领域，那可真是热闹得不行，就跟好多船在河里比赛一样，竞争特别激烈。只要哪个细分市场一有潜力，各大汽车厂家就像闻到肉香的猎狗，赶紧在差不多的时间推出类似的产品。

过去这几年啊，中国汽车市场里，纯电小车、方盒子造型的车、MPV还有大六座SUV这些细分领域，那可真是热闹得不行，就跟好多船在河里比赛一样，竞争特别激烈。只要哪个细分市场一有潜力，各大汽车厂家就像闻到肉香的猎狗，赶紧在差不多的时间推出类似的产品。

就说五菱宏光MINIEV带起来的微型纯电车热潮，还有坦克300让硬派方盒子车型火起来，再到赛那、格瑞维亚这些MPV扎堆上市。表面上看，这是车企之间在“内卷”，互相掐架，实际上呢，是大家在抢细分市场的高地。谁要是能先在消费者心里留下好印象，谁就有希望在这个市场里分到更大的蛋糕。

不过呢，市场优胜劣汰的规矩可不会变。从长远来看，不是所有布局同一个细分市场的车型都能笑到最后。在这么激烈的竞争里，能一直热销的车，大多都是头部大厂生产的。有些小品牌虽然布局得更早，但是因为各种原因，市场份额被一点点挤掉，最后只能黯然退场。
这其实是所有产业都有的情况，到最后，整个产业都会围着头部企业转。在汽车产业变革的大潮里，只有那些品牌厉害、技术研发能力强、服务体系完善的企业，才能在细分市场的竞争中站稳脚跟，赢得消费者长期的信任。

就拿五菱宏光MINIEV为代表的微型纯电车市场来说，这绝对是中国汽车产业里最跌宕起伏的细分领域。2020年，五菱宏光MINIEV以2.88万元的超低价横空出世，定位是“人民代步车”，一下子就把下沉市场对经济实用型电动车的需求给激活了。

它单月销量破5万辆，这可是创造了行业奇迹，也引得好多资本和企业都来凑热闹。吉麦、宏瑞、领途、华梓、雷丁、朋克这些陌生品牌就像雨后春笋一样冒出来，其中不少“老头乐”企业还想借着这个机会转型，把粗糙的低速电动车稍微改改就推向市场。

这些小品牌刚开始确实沾了市场红利的光，靠着更低的价格和快速铺货的策略，在三四线城市和乡镇市场分到了一杯羹。但是长安、吉利、奇瑞这些大厂反应特别快，它们有深厚的技术积累，很快就完成了产品迭代升级，小品牌的危机就来了。
数据显示，最近半年在微型纯电车市场里，五菱宏光MINIEV、吉利熊猫、长安Lumin这三款车的市场占有率超过了50%。奇瑞QQ冰淇淋、奔腾小马虽然靠着品牌影响力也有一定份额，但是市场表现跟头部产品比起来差远了。

而那些曾经闹得挺欢的小品牌，因为缺乏核心技术，在大厂的降维打击下，短短两三年就集体退场了，这也成了中国汽车市场竞争激烈的一个证明。这场竞争说明，在快速迭代的新能源赛道上，技术和品质才是制胜的根本。

你还记得哪款MPV是第一个用800V平台的吗？答案可能会让好多人意外，它是2023年10月13日正式上市的合创V09。这可是全国第一台搭载800V+SiC+4C超快充电+激光雷达的MPV，当时新势力智能车的所有顶尖硬件它都有。

但是现在MPV市场还有合创的名字吗？中国车市都不记得它了。以前MPV市场小众，还被别克GL8、本田奥德赛这些合资品牌主导着。后来家庭出行需求增长，消费也升级了，MPV市场的潜力就被激发出来了。比亚迪带着腾势D9强势入场，上市后销量一路涨。
同时，岚图、极氪、传祺这些大厂也纷纷推出或者丰富MPV车型，靠着品牌、技术、品质这些优势，占了绝大部分市场份额。而之前一些小品牌推出的MPV，像大通、荣威，甚至现代、起亚这些，面对大厂的竞争一点办法都没有，慢慢就在市场上消失了。

今年，大六座中大型SUV市场可热闹了。这个市场不光销量高、利润丰厚，还能全方位展示品牌在技术、设计、品质把控这些方面的实力，所以国产“9系”都扎堆进来，像腾势N9、领克900、深蓝S09、昊铂HL、乐道L90这些。

刚开始，问界M9靠着华为强大的技术支撑，在智能驾驶、智能座舱这些领域优势特别明显，豪华内饰加上宽敞的六座布局，很受高端消费者喜欢，月销轻松破万。理想L9则精准地瞄准了家庭用户，打造出极致舒适的驾乘体验，上市后销量也是一路涨。

这两款车成功把这个蓝海市场开拓出来了，引得好多小品牌和新势力都跟风。后来大厂带着资源和技术强势入场，市场格局一下子就变了。
就拿深蓝S09来说，它价格亲民，配置却很实在，标配华为乾昆智驾ADS3.3系统，还有专属的鸿蒙座舱。再看领克900，秉持着六座同权的理念，还有电动旋转二排座椅、“天地门”上下对开式尾门这些独特设计。可以说，每款车都有自己的看家本领。

目前，这些新车刚开始交付，最终销量咋样还得让市场来检验。但是可以预料到的是，这些车型一上市，小品牌们在这个市场就没机会了。

在中国汽车产业向新能源和智能化转型的大潮里，纯电小车、方盒子造型的车、MPV还有大六座SUV这些细分市场的“百舸争流”现象，其实就是产业从野蛮生长向成熟竞争过渡的一个缩影。

背后是产业资源向头部企业集中的结构性变革，大厂靠着品牌力、技术壁垒和服务生态这些复合优势，正在重新构建细分市场的竞争规则，而小品牌因为资源分散、技术落后、体系力薄弱，慢慢就被边缘化了。这既是市场竞争的结果，也是产业升级的必然。
品牌力是细分市场竞争的“第一把钥匙”。就拿五菱宏光MINIEV来说，它“国民神车”的标签可不是光靠低价就得来的，而是靠着上汽通用五菱30年微车制造经验积累的信任感，还有“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌价值观，把微型纯电车从“代步工具”升级成了“文化符号”。

相比之下，小品牌像凌宝BOX，虽然以更低的价格切入市场，但是品牌认知度低，4S店网络也不足，用户得承担“维修难”“保值率低”这些隐性成本。品牌力的差距在MPV市场特别明显：赛那靠着丰田“开不坏”的口碑，在30万元级市场稳稳地坐在头把交椅上。

而腾势D9和岚图梦想家的出现，则是靠着出色的空间布局、智能科技配置和舒适驾乘体验，在高端MPV市场站稳了脚跟。那些小品牌或者弱势品牌，既突破不了商务接待场景里“面子消费”的壁垒，也满足不了家庭用户出行的舒适度需求，最后都失败了。

所以说，跟侧重硬件参数、功能配置的产品力不一样，品牌力的本质是长期质量管控形成的可靠性、服务体验塑造的便捷性，还有用户口碑积累的信任感，这三者一起沉淀成了无形资产。大厂通过规模化生产降低成本、提高质量，用标准化服务保障体验，构建起了难以复制的竞争护城河。
从技术研发的角度看，大厂的优势就更明显了。就拿比亚迪在MPV市场推出的腾势D9来说，它靠着比亚迪在新能源领域多年的技术积累，搭载的DM-i超级混动技术和e平台3.0纯电技术，解决了消费者对续航和能耗的顾虑。

相比之下，小品牌因为资金和技术储备有限，在核心技术研发上很难取得突破，产品性能和可靠性跟大厂比起来差远了。这在方盒子市场表现得特别明显，长城汽车一直在这个市场占据头部位置，只有捷途汽车能从中脱颖而出，就算像北汽和方程豹也得花时间沉淀。