摘要：6月1日，韩泰轮胎2025FE（Formula E）电动方程式世界锦标赛（ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛，以下简称FE）第十一赛季上海站在上海国际赛车场落下帷幕。
IT时报记者 郝俊慧
没有引擎的轰鸣声，伴随着电机高速转动时的尖啸声，在淅淅沥沥的雨幕中，捷豹TCS车队车手尼克·卡西迪(Nick Cassidy)第一个冲过终点。
6月1日，韩泰轮胎2025FE（Formula E）电动方程式世界锦标赛（ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛，以下简称FE）第十一赛季上海站在上海国际赛车场落下帷幕。
作为全球第一项纯电动的国际汽联世界锦标赛，也是唯一获得净零碳认证的运动项目，FE给上海带来的，不仅是速度与激情的较量，更是一次电动汽车高端技术的全面展示。
Formula E赛车被誉为世界上最高效的电动汽车，根据赛制要求，一辆纯电赛车要以不到五升燃料的能量，完成45分钟比赛，时速可达170英里（约273公里）～180英里（约290公里），极速甚至可达320公里/小时。
“中国消费者对电动汽车的理解可能比其他任何市场的消费者都要深刻。”2006年第一次来到中国时，捷豹TCS车队负责人詹姆斯·巴克利便爱上了这个国度，如今再次回到中国，巴克利感慨于上海灿烂的蓝天和四处可见的电动汽车和电动自行车，他对包括《IT时报》记者在内的媒体表示，FE赛车的技术水平甚至超越了Formula 1（F1)赛车，其高效性得益于尖端材料和技术的使用，而这些技术正逐渐从赛道向普通民用市场普及，“中国绝对是我们的战略重点和优先市场”。
中国已是全球最大的新能源汽车市场。国际能源署（IEA）数据显示，2025年中国新能源汽车销量占比已接近50%。
45分钟的能量“循环跑”
受潮湿天气影响，当天的上海站比赛延迟90分钟后，在安全车的引导下起步。第八圈比赛正式开始后，尼克·卡西迪驾驶37号捷豹I-TYPE7赛车开始一路领先，最终以超过七秒的优势赢得比赛。
与传统赛车运动如F1不同，Formula E的核心在于能源管理。根据赛制规定，Formula E的赛车电池容量被限制为仅能提供比赛所需能量的60%，车手必须通过再生制动系统回收约40%的能量以完成45分钟的比赛。
这种独特的比赛规则要求车手在追求速度的同时，必须精确控制能量消耗，如果能源管理失误，车手便很可能无法完赛。
捷豹车队的另一位车手米奇·埃文斯告诉记者，能源管理是Formula E与其他赛车运动最大的区别，也是巨大的挑战，“所有初次接触Formula E的车手都会发现这一点非常难”。
逆变器是FE赛车能源管理的“关键先生”，它负责将电池提供的直流电（DC）转换为驱动电机的交流电（AC），以驱动车轮运动。同时，在能量回收（再生制动）过程中，逆变器再将电机产生的交流电转换回直流电，为电池充电。
2017年开始，捷豹TCS车队开始在赛车上应用碳化硅逆变器，碳化硅是一种高性能半导体材料，与传统硅相比，碳化硅制成的芯片可在高压、高温下稳定工作。过去，逆变器中用于直流电和交流电转换的开关由硅制成的晶圆控制，改为碳化硅芯片后，显著降低了FE赛车能量转换过程中的损耗，提升了赛车性能。
巴克利透露，在FE上应用四年后，2021年，捷豹便宣布将该技术推广至所有的捷豹路虎量产车型，用于提升续航里程和充电效率，这种技术转移充分展示了Formula E作为技术试验田的价值。
在全球“虚拟赛道”上练习
上海站结束20天后，6月21日（星期六），FE锦标赛的第12轮比赛将在印尼雅加达举行。
根据今年官方公布的FE赛历，新赛季将在全球10座城市共举行16场比赛，赛事覆盖五大洲，平均22天的间隔要求，不仅要求车队要高效适应不同的气候条件，赛道的多样性也为车手的准备工作带来挑战。
据记者了解，16场赛事覆盖了街头赛道（如东京、摩纳哥）和专用赛道（如上海），每条赛道布局迥异，比如下一站雅加达的赛道便以2.37公里18个弯道著称。
“我们无法每天在摩纳哥或东京的街道上训练，因此在虚拟世界中进行模拟至关重要。”巴克利告诉《IT时报》记者，塔塔咨询服务(Tata Consultancy Services,简称TCS)和谷歌云（Google Cloud）是车队的两大科技合作伙伴，拥有强大的咨询能力、数字孪生和人工智能技术，可以全程帮助车队“分担问题，解决问题”。
比如，车队与TCS合作，利用数字孪生技术打造的“驾驶员在环模拟器”，为赛车手提供了强大的模拟支持。不同于高尔夫选手在训练时可以百万次挥杆，赛车手的日常训练大多在“虚拟赛道”中进行。TCS通过赛车、轮胎、动力总成和软件打造的数字孪生模型，可以精准模拟每条赛道的动态环境，车手在虚拟世界里进行排位赛、正赛，数字孪生模型越精确，车队的准备工作就越充分，比赛表现自然也就越出色。
最近，双方又联合开发了一个虚拟车辆验证模型（V3M），可在软件更新及其他更改部署应用到赛车上之前，进行虚拟验证，进一步降低了车队的试错成本。
事实上，当车队在上海站参赛时，远在英国牛津的车队技术部门便在同步进行着模拟器测试，车队将赛车现场遇到的问题反馈给万里之外的运营室和模拟器团队，由他们在虚拟环境中尝试解决这些问题，并将虚拟测试的感受和想法反馈给上海车队，然后车手通过练习赛在赛道上进行验证，而所有这些数据的万里传输，都通过谷歌云完成。
“参加比赛时，我们不仅依赖于真实赛道的数据，还会结合数字世界的模拟数据，以求达到最佳状态。”巴克利强调，数字孪生模型的精确性直接决定着赛前准备质量。
从赛道到街道 中国“加速”
自2014年9月FE历史首场街道赛在北京举行以来，Formula E不仅是全球纯电动最高速汽车的竞技舞台，更是电动车技术的试验场。
和人们熟悉的F1赛车不同，FE赛车摒弃了油箱，动力总成由电机、逆变器和变速器三部分组成，实现了纯电驱动，目前投入使用的第三代FE赛车，其极速可达320公里/小时，零百加速仅需5秒。
今年上海站的周六赛日，FE还首次在正赛中引入进站快速充电技术，车手和车队可在维修区进行600kW的快速充电，赛车可在30秒之内补能10%。
“事实上，我们拥有足够的能量来完成比赛，启用快速充电的目的，仅仅是为了展示600kW快速充电技术的实力。这是一项非常先进的技术，我们希望向消费者展示，未来在公路车辆上实现600kW的快速充电并非遥不可及。”巴克利表示。
或许在中国，这个愿景将更快实现。
6月4日，理想官方数据显示，截至6月2日，理想超充站全国已有2400座，理想超充站均为高功率充电桩，5C及4C桩数超过7千根，理想MEGA车主在5C超充桩充电时，峰值充电功率可达520kW，电池从10%充至80%仅需12分钟。
前文中提及的碳化硅，也正快速在中国落地。
随着充电电压越来越高、充电后续航里程越来越长，碳化硅正成为新能源汽车行业的“新宠”。尤其在动力系统中的核心芯片，已越来越多地采用碳化硅材料。
近几年，国产碳化硅晶圆已成为新的产业赛道，5月28日，长飞先进武汉基地正式投产，首片碳化硅晶圆下线，该基地可年产36万片6英寸碳化硅晶圆，预计达产后每年可为144万辆新能源车供应“心脏”，成为全国最大的碳化硅晶圆厂。
FE同样也是捷豹路虎及其“重塑未来”(Reimagine)战略的关键优先事项。 作为首屈一指的全电动世界锦标赛，FE使车队能够在高性能环境中测试和开发新的电动汽车技术，它仍然是车队“竞逐创新”使命的试验田。
从赛道驶向街头，FE还在加速。
来源：IT时报
