摘要：在百万级豪华轿车市场长期被欧美品牌占据的当下，华为与江淮联手打造尊界S800，希望通过科技的加持，成为破局者，这款新车的价格区间为70.8万-101.8万元，作为一款纯国产车，要比不少进口的豪华D级车价格更高，那么这款车都有哪些亮点？来支撑这样的价格，下面我们

在百万级豪华轿车市场长期被欧美品牌占据的当下，华为与江淮联手打造尊界S800，希望通过科技的加持，成为破局者，这款新车的价格区间为70.8万-101.8万元，作为一款纯国产车，要比不少进口的豪华D级车价格更高，那么这款车都有哪些亮点？来支撑这样的价格，下面我们来详细分析。

1.5T增程器靠谱吗？

尊界S800搭载代号为M8000PHD的1.5T增程器，由哈尔滨东安动力提供，不直接驱动车轮，而是作为充电宝为电池补能，功率125kw(170马力)，S800的驱动部件依旧是电机。有双电机四驱和三电机四驱版，综合输出635kw，加速进入了四秒俱乐部。但相比一些高性能增程车型，动力依旧是这款车的短板，车速只能达到210km/h，与D级燃油车充沛的后段动力输出相比，动力不足，同时东安1.5T在高负载发电时噪音和震动控制不及V6、V8发动机。

我们在看看途灵龙行平台，它是自主智能数字底盘平台，特点是采用全域融合架构。目前，鸿蒙智行将途灵底盘技术分配给四界，但为了凸显尊界的地位，单独推出了途灵龙行平台，也可以把它理解为比亚迪的云辇P。途灵龙行平台的特点就是全域融合架构，说白了就是将车身、动力、悬架转向等多个领域都交给中央计算平台来控制，实现全维度协同的效果。

途灵龙行平台有以下三个特点，分别是：主动感知和中央控制、智能推理和自主学习和机动、安全、舒适、灵活的体验。

第一，主动感知和中央控制，全域融合的概念很多车企都提及过。行业的水准是跨域协作常规需要的50-200ms，但尊界S800决策链延迟可降低到1ms以内。车辆在高速状态下，几毫秒之内就可以挽救一次事故，可见低延迟对安全上限的重要性。

第二，智能推理和自主学习，其原理是融合感知预测网络，让感知从被动变主动。车辆可以在80km/h下完成冰雪路面避障，而竞争对手在时速52km/h下车身姿态就不受控制了。同时，尊界可实现120km/h爆胎不失控，这离不开感知预测，也离不开三电机技术，也离不开差扭控制，即一个轮子爆胎，其余三个轮子通过计算控制扭矩输出保持平衡。这背后的技术支持是，途灵龙行平台将ADS感知、云端数据、驾驶意图、车辆状态等信息来推理学习，从而主动做出下一步的动作。

第三，机动、安全、舒适、灵活的体验。这里表现就和腾势易三方一样，它可以做到比如蟹行模式，极限转弯半径等等（5.4米车长做到5.05米转弯半径）。

在相同级别的车型当中，尊界S800很少有直接的竞争对手。从车辆的外观设计角度观察，前脸部分采用了尊界车标延伸的贯穿式装饰条，与C字形大灯组巧妙地连接在一起，远近光灯的纵向布局使其具有极高的辨识度。封闭的车身设计线条规整，展现了一种宏伟壮观的氛围。在下格栅区域，大量的镀铬装饰条进一步增强了车辆的豪华感。对于这个级别的车型来说，撞色车身设计绝对是一个不可缺少的时尚元素。

当你走到车身的侧边，你会看到一个与雪茄相似的流线型车身，其独特的溜背式车顶设计显得非常自然流畅。粗大的C柱三角形上嵌有尊界的字母标志，这突显了品牌的身份。车的顶部装有激光雷达系统，而A柱下面的传感器探头充分展现了科技的吸引力。车身上多个镀铬的装饰元素，进一步增强了其精致感。大饼式的轮毂与特别设计的高级隐藏式门把手形成了和谐的呼应，这不仅提升了车辆的外观美感，同时也增强了整车的科技氛围。带有框架的车门设计确保了车辆的NVH表现，充分展现了行政旗舰车的高贵风采。另外，配备了虚拟后视镜，有效地减少了风阻系数。尊界S800车型的车身尺寸极为引人注目，其长、宽、高分别达到5480/2000/1542毫米，轴距更是高达3370毫米。即使在大型轿车市场上，它也表现得相当出色，为车内空间和整体外观提供了强有力的支持。

在车辆的尾部，一种贯穿式的尾灯设计显得非常粗壮，其闪亮的光源进一步突显了其高端的定位。那扇标准的三厢尾门上微微翘起的鸭尾，给整车带来了一种充满活力和灵动的感觉。尾门之上的车标，不由得让人想到蔚来车型的设计风格。尾箱的设计线条既简练又流畅，后部的保险杠稍显凸显，使得整体造型显得更为和谐统一。

当你走进车内，你会发现悬浮式三大屏幕的布局非常合理，并且没有使用一块完整的贯穿式屏幕，这让人感觉相对有节制。HUD的抬头显示和流媒体后视镜等显示屏都配备齐全，如果再加上虚拟后视镜，就能实现七屏联动，科技氛围非常浓厚。方向盘展现了大气的三种设计风格，既时髦又显得沉稳。扶手箱的前端设计巧妙地融合了双杯架、手机的无线充电面板和怀挡结构等多个实用设计元素。

一般D级车的右后座是老板座，这是因为空间有限，副驾座椅可以向前推，但主驾无法大幅调整，S800解决了这个问题，凭借3370mm的轴距，让两个座都变成了零重力座椅，可以调整到148.5°，但行驶中躺着其实并不安全，发生碰撞时安全带无法发挥全部作用，因此四座版设计了专门的预判系统，当传感器预判碰撞时，座椅能在0.7秒内自动复位，安全带瞬间收紧，配合坐垫气囊顶升，快速回归正常坐姿。座椅加热通风方面也有一些新思路，比如内置石墨烯按摩系统，主动制冷通风通过制冷片将冷风送入座椅内部，而非简单地吸入车内空气。

车门扶手类似宝马7系的设计，有一块6英寸触控屏，轻点即可控制副驾折叠、星空顶模式，甚至启动“密语模式”，比如后排要说悄悄话，不想让前排的司机听到，不仅有幕布降下，隔档前后排，前排通过头枕扬声器释放声波，抵消声音的传递，后排说的话前排无法完全听清，有了这个模式，电影中的卧底片段无法重现。S800还有后排“暗夜模式”，手势一挥，侧窗玻璃瞬间从透明切换至高遮光状态，白天进入傍晚。

竞品车型

对于尊界S800来说，其竞争对手无疑非常的清晰，直接对标BBA的旗舰车型：宝马7系/i7、奔驰S级/迈巴赫S级、奥迪A8L。无论从品牌还是车型的历史沉淀来说，BBA的当家旗舰车型都有着非常稳固的市场地位。尊界S800作为中国品牌的全新旗舰车型来说，想要在这个维度上进行挑战，还是难度不小。但尊界S800凭借其车内外全方位的黑科技加持，包括动力系统、辅助驾驶系统层面上还是更具优势。对比来看更像是New money（新贵）与Old money（老钱）之间的不同选择。

结语

我们不能说一台百万豪车必须要“完美”，但任何一款车想入局“百万豪华”的牌桌，都得拿出点不一样的筹码，或是品牌力，或是有代际差的技术，哪怕是创始人与众不同的正向“人设”…… 客观来说，尊界S800是一台有“真材实料”的“好车”，但“好车”并不等于能撑得起百万级的价值，说到底，真正的豪华，是靠“稀缺性”来呈现的。当产品营销侧重行业比较，当产品力主要依赖硬件参数支撑，当市场沟通开始强调“性价比”维度时，尊界S800与“百万豪华”的核心价值追求之间，或许需要更深入的思考。未来尊界S800的市场表现如何，让我们拭目以待。

来源：超跑俱乐部msRk一点号