摘要：在当下的汽车市场，选一辆家用车就像给自己找个靠谱的生活伙伴，不仅要 “看对眼”，还得方方面面都能满足生活需求。从日常通勤的精打细算，到周末出游的空间需求，再到科技配置带来的便利，每一项都得细细考量。零跑 B10 自上市以来，凭借亲民的价格和亮眼的配置，吸引了不
在当下的汽车市场，选一辆家用车就像给自己找个靠谱的生活伙伴，不仅要 “看对眼”，还得方方面面都能满足生活需求。从日常通勤的精打细算，到周末出游的空间需求，再到科技配置带来的便利，每一项都得细细考量。零跑 B10 自上市以来，凭借亲民的价格和亮眼的配置，吸引了不少人的目光。身边好几个朋友一开始对它将信将疑，提车后却纷纷化身 “安利达人”。今天就以零跑 B10 2025 款 600 激光雷达版（官方指导价 12.98 万）为例，结合自己的试驾感受和车主们的真实反馈，带大家全方位了解这款车到底靠不靠谱。
第一眼见到零跑 B10，它的外观给人一种 “简约不简单” 的感觉。前脸采用封闭式设计，这是纯电车的经典造型，既降低了风阻，又透着一股科技范儿。分体式大灯搭配贯穿式日间行车灯，点亮后辨识度极高，尤其是晚上在路上，一眼就能认出这是零跑 B10。车顶的激光雷达并没有突兀感，反而通过流线型设计自然融入车身，仿佛是未来战车的 “瞭望塔”，科技感直接拉满。
车身侧面线条流畅，从车头一直延伸到车尾，勾勒出优雅的车身轮廓。18 寸的大轮毂搭配 225/50 R18 规格的轮胎，运动感十足。隐藏式门把手虽然需要按压后再拉开，操作比常规门把手多了一步，但带来的好处也很明显 —— 不仅让车身线条更流畅，还能降低风噪。实测 80km/h 行驶时，车内噪音仅 62 分贝，比不少同级车都安静。车尾的设计和车头相呼应，层次感丰富，既保证了实用性，又让整车看起来更加协调。官方数据显示，它的风阻系数只有 0.29Cd，在同级别车型里属于优秀水平。
颜色选择上也挺丰富，星河银、苔原灰、星夜蓝等七种配色，能满足不同人的喜好。其中曦露紫特别有意思，在阳光下能呈现出从深紫色到亮紫色的渐变效果，开在路上回头率超高，既适合年轻人彰显个性，又不会显得过于张扬，家用也很合适。
坐进车内，零跑 B10 给人的第一印象是 “实用至上”。8.8 英寸全液晶仪表盘和 14.6 英寸 2.5K 悬浮中控屏，构成了车内的科技核心。车机搭载高通 8295 芯片，运行 Leapmotor OS 交互系统，操作起来相当流畅。不管是滑动地图、切换音乐，还是打开多个应用，都没有明显的卡顿。分屏功能很实用，导航时可以一边显示地图，一边播放音乐，互不干扰。
语音助手 “小零” 的表现让人惊喜，不仅能精准识别普通话指令，还能听懂四川话、广东话等多种方言。更贴心的是副驾有独立音源，主驾导航、副驾追剧，两人同时发号施令，车机都能准确执行。中控台下方的镂空设计堪称 “收纳神器”，随身的包包、孩子的玩具，随手一放就能 “隐形”。扶手箱采用双层设计，上层放纸巾方便抽取，下层空间大，能收纳不少杂物。还支持华为 HiCar 和 Carlink 投屏，手机上的内容可以轻松投到中控屏，使用起来很方便。
最让人眼前一亮的是副驾前方的 6 组魔术拓展孔，这在同价位车型里很少见。装上折叠桌板，瞬间变身移动办公桌，临时处理文件、吃个外卖都很方便；配上手机支架，后排孩子能直接看动画片，家长也能解放双手。不过实话实说，车内部分区域用了硬质塑料，摸起来质感一般，好在座椅采用打孔仿皮面料，透气性不错，夏天长时间坐着也不会闷热。
别看零跑 B10 定位紧凑型 SUV，空间表现却像个 “空间魔术师”。4515/1885/1655mm 的车身尺寸，加上 2735mm 的轴距，再配合短前后悬设计，实现了 87.4% 的超高 “得房率”。前排座椅支持 6 向电动调节，主驾还有通风功能，夏天开车再也不用担心后背冒汗。后排地板全平设计太贴心了，中间乘客再也不用 “劈叉” 坐着，腿部空间宽敞，身高 180cm 的人坐进去，膝盖离前排还有两拳多的距离。
后备箱常规容积 420L，装下 3 个 20 寸行李箱轻轻松松。后排座椅按 4/6 比例放倒后，空间直接拓展到 1415L，形成一个近 1.8 米长的纯平空间。周末露营时铺上床垫，就是一张舒适的 “大床”，一家三口躺在里面看星星毫无压力。全车 26 处储物空间分布合理，门板储物格能放下 1.5L 的大水瓶，中央扶手箱深度达 15cm，笔记本电脑、奶瓶、纸巾等杂物都能找到专属位置。后排座椅的高密度海绵填充物，对腰部的支撑很到位，长途乘坐也不容易腰酸背痛。
动力方面，零跑 B10 搭载后置永磁同步电机，最大功率 160kW，峰值扭矩 240N・m，官方零百加速 6.8 秒。实际开起来，城市里起步轻快，轻点油门就能迅速响应，超车变道干净利落。高速上动力储备也够，时速 100km/h 再加速，依然能感受到明显的推背感。
67.1kWh 的磷酸铁锂电池，官方 CLTC 续航 600km。根据多位车主实测，夏天开空调续航达成率约 85%，能跑 510km 左右；冬天受低温影响，续航达成率降至 75%，大约能跑 450km。充电速度也不错，快充 20 分钟就能从 30% 充到 80%，在高速服务区喝杯咖啡的功夫，就能补充 300km 左右的续航。
底盘是零跑和 Stellantis 集团联合调校的，前麦弗逊 + 后多连杆悬架，在舒适性和支撑性之间找到了平衡。过减速带时，能过滤掉 80% 左右的震动，坐在车里感觉很平稳。转向虚位只有 2.5°，指哪打哪，操控起来很精准。50:50 的前后轴荷比，让车辆在过弯时姿态稳定，不容易侧倾。动能回收提供三级调节，新手可以选低回收模式，开起来和燃油车差不多；老司机用高回收模式，还能进一步提升续航，这种灵活性在同价位车型里很少见。
实际操控体验中，不少车主都对它的转向手感赞不绝口。低速时方向盘很轻盈，女士停车入库一只手就能操作；高速行驶时转向变沉稳，开起来很有安全感。搭载的七合一油冷电驱系统，带来的加速体验也让人满意。日常跟车、超车时，电机响应迅速，动力输出线性，完全没有顿挫感。
养车成本方面，纯电车的优势在零跑 B10 上体现得淋漓尽致。有车主算过一笔账，按照一年跑两万公里，采用波峰波谷电价（第二档 0.667 元 /kWh）计算，百公里电费约 8.2 元。要是选择在波谷时段充电，费用还能更低。和同级别燃油车相比，一年光油费就能省下大几千。保养也省心，保养周期长达 4 年或 12 万公里，保养费用比燃油车低不少。
智能辅助驾驶是零跑 B10 的一大亮点。硬件上堆料十足，12 个摄像头、12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达，再加上 1 个 128 线激光雷达，探测距离最远可达 300 米。软件层面搭载 Leapmotor Pilot 系统，配合高通骁龙 8650 辅助驾驶芯片，达到 L2 级辅助驾驶水平。日常使用中，城区辅助驾驶功能非常实用。早晚高峰堵车时，开启自适应巡航和车道保持，车辆能自动跟车、保持安全距离，还能稳稳地在车道内行驶，再也不用频繁踩油门刹车，通勤轻松不少。遇到红绿灯停车再启动，动作也很平顺，完全没有顿挫感。上了高速，高速智能领航辅助功能更是 “真香”。设定好巡航速度和跟车距离，车辆能自动按照导航行驶，遇到弯道会自动减速，还能根据路况完成自动变道、进出匝道等操作。不过还是要提醒大家，辅助驾驶只是帮手，开车时注意力必须集中，安全第一。
自动泊车功能也很适合新手和女司机。不管是侧方位停车还是倒车入库，只要识别到车位，点击屏幕就能自动完成停车，再也不用担心剐蹭。还有哨兵模式、窄路辅助、360° 全景影像等功能，全方位保障行车安全。当然，零跑 B10 也不是十全十美。有车主反映后排座椅角度固定，长时间乘坐容易腰酸，希望后续改款能增加角度调节功能。高速行驶时（时速 80km/h 以上），胎噪比较明显，虽然不影响正常交流，但对舒适性有一定影响。不过考虑到它 10 多万的价格，还配上了激光雷达、双高通芯片这些越级配置，这些小缺点完全可以接受。
总的来说，从外观设计到内饰配置，从空间表现到驾驶体验，零跑 B10 2025 款 600 激光雷达版都展现出了不错的综合实力。它没有盲目追求华丽的噱头，而是实实在在地把成本用在提升核心体验上，让普通家庭也能享受到高性价比的智能纯电 SUV。如果你最近正在考虑 10 万级别的纯电 SUV，不妨去 4S 店试驾一下零跑 B10，说不定它就是你一直在寻找的 “靠谱伙伴”。
来源：壹8撩剧