摘要：在明年2026新赛季，美国通用/凯迪拉克车队，即将加入围场成为第11支车队，佩大师、周冠宇和博塔斯等车手，都成为车手席位的热门人选！而在历史上，有很多车队其实已经离开F1围场，但其中最让人遗憾的莫过于莲花车队，曾在短短十多年内7次拿下F1车队年度总冠军，一度比
在明年2026新赛季，美国通用/凯迪拉克车队，即将加入围场成为第11支车队，佩大师、周冠宇和博塔斯等车手，都成为车手席位的热门人选！而在历史上，有很多车队其实已经离开F1围场，但其中最让人遗憾的莫过于莲花车队，曾在短短十多年内7次拿下F1车队年度总冠军，一度比肩法拉利、统治F1成为当时的霸主级车队，但却最终消失在围场，直到近年被吉利控股又回到中国车迷的视野，许多中国车迷都期待属于中资的莲花车队能回归F1，今天就来和大家聊聊这支传奇队伍的前世（今生）！
在F1的璀璨星河中，莲花车队可以说是最具传奇色彩的队伍之一，即使缺席F1多年，但是在老车迷心目中，“莲花”二字依然能够激起强烈的共鸣，从1958年首次亮相F1赛场，到1995年原始车队的谢幕——
莲花车队共斩获了7个车队世界冠军和6个车手世界冠军，在F1历史上留下了浓墨重彩的一笔，在60-70年代被视作F1最有统治力的车队！而莲花车队的创始人科林·查普曼，更是整个F1赛事的灵魂人物，他对赛车工程的独特理解，改变了整个F1的发展史，为F1世界带来了翻天覆地的变革！
查普曼于1928年出生于伦敦西南部的里士满，自幼便对机械，尤其是汽车展现出浓厚的兴趣。1948年，查普曼拿到伦敦大学学院的结构工程学位，随后短暂在英国皇家空军服役，同年，查普曼以英国奥斯汀7型车为基础，打造了第一辆赛车Mk1。
查普曼开始驾驶Mk1参加英国地方的赛车比赛，当时查普曼的的女友黑泽尔（Hazel）的昵称为“莲花蓓蕾”（Lotus blossom），所以查普曼用女友（后来的妻子）的昵称给赛车取名莲花，另外还有个说法是查普曼在一个浴室水龙头上看到这个词，当然第一个说法更加普遍也更加浪漫。
第二年，查普曼打造了第一辆被他自己命名为“莲花”（Lotus）的赛车，也就是莲花Mark II，凭借早期赛事成功和积累的奖金，查普曼在1952年以25英镑的贷款，白手起家成立了莲花工程公司。
当时的莲花公司还比较小，早期推出了莲花Mk 6和Mk 8型跑车都迅速取得成功。1954年，查普曼为了更专注赛车运动，将车队从莲花工程公司中分离出来，独立运营，大名鼎鼎的莲花车队（Team Lotus）也由此诞生。
Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere.
当时查普曼的早期设计理念十分清晰——他追求的并非单纯依靠强大马力取胜，而是通过高效、精准和轻量化的设计来达到目的。查普曼自己的启动资金极少，只是在规则允许范围内，尽可能通过创新智慧来弥补资源不足。这种思路也奠定了莲花车队日后以小博大、挑战巨头的基调。
减轻车身重量可以直接提升赛车的加速、制动和弯道性能，同时也减轻了轮胎、刹车等部件的负担，有助于提升其在比赛中的耐久度和性能稳定性。
正因如此，即便在发动机马力并非最强的情况下，莲花赛车依然可以通过操控性和整体效率击败那些更加强大的对手，比如早期的法拉利和玛莎拉蒂车队（玛莎拉蒂也是上古年代的传奇车队之一，有时间再单独介绍）。
在上世纪50年代，赛车界普遍认为马力大就是强，而查普曼挑战的就是“马力至上”的思维定势，1958年，查普曼决定带领莲花车队正式进军F1，在当年的摩纳哥大奖赛上，克里夫·阿里森和格拉汉姆·希尔驾驶着莲花Type-12赛车完成了车队的F1首秀。
阿里森的莲花首秀获得第六名，为车队赢得首个积分。不过车队最初使用的前置引擎赛车并未取得最顶尖的成绩，转折点出现在1960年，查普曼转向了中置引擎布局，推出莲花Type-18赛车。
传奇车手斯特林·莫斯（Stirling Moss）驾驶这两Type-18赛车赢下了当年的摩纳哥大奖赛，这是莲花赛车的首个F1分站冠军，也是中置引擎赛车时代来临的标志。不过斯特林·莫斯当时效力于私人车队罗布·沃克车队，莲花厂队的第一个F1分站冠军则由英尼斯·爱尔兰在1961年美国大奖赛上驾驶莲花Type-21获得。
不过，莲花车队在F1历史上真正第一次让其他车队感到震撼的，还是1962年推出的莲花Type-25赛车，这款赛车被查普曼誉为人生“第一件杰作”，Type-25首次在F1中引入了铝合金单体壳式车身结构，车身更轻、刚性更强，同时也为车手提供了更好的保护。
Type-25赛车低矮、紧凑且高效的设计，也与围场里所有其他赛车完全不同，仿佛是从另一个星球降临的产物。在此之前，F1赛车主要采用空间管阵式车架，而查普曼在航空工程方面经验非常丰富，他将航空的单体壳结构用于赛车上，结构效率远远超过空间管阵式车架。
而Type-25的成功，直接迫使所有其他车队最终都转向单体壳结构，成为F1高性能赛车的标准赛季，影响一直延续到今天。真正的技术创新，能够带来生产力的提高和最为持久的竞争优势，这也是莲花车队和查普曼的魅力所在！
Type-25的出现，开启了莲花车队的第一个黄金时代，正所谓火星车配火星人，苏格兰天才车手吉姆·克拉克则是这一时代最耀眼的明星，克拉克被誉为“F1最纯粹的天才”，他与查普曼之间形成了一种“近乎神秘的默契组合”。
克拉克驾驶莲花赛车两度加冕F1世界冠军（1963年和1965年），职业生涯中的72场F1大奖赛全部代表莲花车队出战，而且克拉克的才华并不仅限于F1，1965年，他还驾驶莲花赛车赢得了著名的印第安纳波利斯500英里大赛的冠军。
1966年，F1迎来了3.0升引擎的新时代，莲花车队因缺乏有竞争力的引擎而一度陷入挣扎，转机出现在1967年，莲花与福特以及考斯沃斯公司合作，推出了划时代的DFV V8引擎，这款引擎由前莲花员工基思·达克沃斯设计，结构紧凑、动力强劲且相对廉价，迅速成为F1赛场的主流动力单元。
1968年，查普曼围绕DFV引擎设计了莲花Type-49赛车，创新性地将引擎作为车身结构的一部分，进一步减轻了重量并提升了车身刚性，Type-49首秀中便取得了胜利！格拉汉姆·希尔是另一位为莲花王朝立下赫赫战功的传奇车手，他在1958年加入莲花车队 ，短暂离开后又再度回归。
然而，危险总是与荣耀伴生，莲花车队的辉煌成就，背后也是极度危险的比赛和测试，在那个赛车运动安全保障远不如今天的年代，多位杰出的莲花车手都献出了自己的生命——在68年一场F2比赛中，莲花的两届世界冠军吉姆·克拉克比赛中意外身亡。而1968年的年末，格拉汉姆·希尔驾驶Type-49B赛车，帮助莲花第三次赢下年度车手总冠军和年度车队总冠军！
这些悲剧对科林·查普曼本人造成了深远的情感冲击，每一次车手的逝去，都是对他以及整个车队的沉重打击。然而，在那个时代，赛车运动本身就充满了危险，而莲花赛车为了追求极致性能，其设计往往走在技术前沿，有时也可能因此显得相对脆弱。
到了1970年，莲花推出了又一款具有里程碑意义的赛车——Type-72，这款赛车采用了引人注目的楔形车身设计，融入了扭杆弹簧悬挂、侧置散热器、内置式前刹车盘多项创新技术，奥地利车手约亨·林特驾驶Type-72表现出色，但不幸的是，他在意大利蒙扎赛道的练习赛中意外身亡。
尽管如此，林特依然凭借之前积累的巨大积分优势，最终被追授为当年的世界冠军，成为F1历史上唯一一位在逝世后获得世界冠军的车手，值得一提的是，年轻的巴西车手埃默森·菲蒂帕尔迪在林特去世后挺身而出，赢得美国大奖赛的胜利，从而确保了林特的冠军地位，这段经历也是F1历史上最悲情的故事之一。
在查普曼的黄金时代，这些悲剧其实并未动摇莲花在技术上的极致追求，在克拉克去世后，希尔1968年夺冠，林特去世后，菲蒂帕尔迪帮助林特锁定了冠军，而且在1972年，菲蒂帕尔迪自己也登顶车手冠军，莲花车队也第五次拿下车队总冠军，冠军数量直追法拉利，大有赶超之势，但是谁也没想到，像克拉克和林特这样的故事还会连续发生第三次。
科林·查普曼不仅在技术上勇于创新，在商业运作方面也同样具有前瞻性。他是F1历史上最早引入非汽车行业商业赞助的车队老板之一，彻底打破了以往F1赛车仅涂装国家代表色的传统。1968年，莲花赛车首次披上了帝国烟草公司（Imperial Tobacco）旗下“金叶”（Gold Leaf）品牌的红、白、金三色涂装。
从1972年开始，帝国烟草公司将其赞助品牌更换为John Player Special，简称JPS，莲花赛车也随之换上了极具辨识度的黑金相间涂装，这款涂装迅速成为70年代莲花车队辉煌成就的象征，也是F1历史上最经典、最深入人心的赛车涂装之一。这些商业赞助带来的资金，为查普曼持续进行技术研发、打造像莲花72和莲花79这样具有统治力的赛车提供了重要的经济支持。
进入70年代后期，科林·查普曼将目光投向了空气动力学领域的一个全新概念——地面效应，1977年，莲花推出了莲花Type-78赛车，这款赛车被誉为第一款真正意义上的“翼车”（wing car）。
地面效应解释起来其实很简单，就是通过精心设计的车身底部形状和车身侧面的滑动侧裙，在赛车高速行驶时于车底形成低压区，从而产生巨大的下压力，将赛车紧紧“吸”在赛道上。1978年，莲花Type-79将地面效应原理发挥到了极致.
这款赛车拥有优雅的线条和无与伦比的空气动力学效率，美国车手马里奥·安德雷蒂驾驶Type-79统治了整个赛季，当赛季共获得了8个分站冠军和12个杆位，轻松夺得年度车手总冠军，莲花车队也再次荣获制造商总冠军，然而这个辉煌时刻再次蒙上了悲剧的阴影，在决定冠军归属的意大利蒙扎大奖赛上，安德雷蒂的队友、瑞典车手龙尼·彼得森在发车时的严重事故中受伤，并于次日不幸去世，悲剧第三次上演。
整个70年代，莲花车队凭借其登峰造极的地面效应技术，迎来了查普曼时代的最后一个辉煌顶点。进入80年代，查普曼在Type-88上开创性地将碳纤维用于底盘结构，不过很快就被禁，同年查普曼还有非常激进的双底盘概念，旨在将空气动力学平台与驾驶舱底盘分离，这些超前的理念同样很快被禁止。
由于莲花太过于强大，国际祁连也全部将在1983年开始禁止地面效应，要求赛车采用平底设计，而且莲花车队虽然很早掌握了这些先进技术，但是原理一旦被理解，拥有更雄厚资源的对手便能迅速跟进甚至超越，因此，1978年的双料冠军，既是莲花地面效应时代的顶峰，也隐约预示着这项技术优势的普遍化和最终被规则限制的命运。
1982年12月，谁也没有想到，一代宗师科林·查普曼因心脏病猝然离世，年仅54岁，这个令人震惊的消息不仅让莲花车队顿失支柱，也在整个赛车界留下了一个深深的空洞，成为F1历史上最大的遗憾，而他的去世给莲花车队带来了沉重打击。
1983赛季，车队随即由彼得·沃尔接任，查普曼之于莲花正如其名，是车队的“莲花之魂”，本来这年莲花开始使用雷诺涡轮增压引擎，但是全新的莲花Type94T赛车在可靠性方面很差，不过上天从莲花车队夺走了查普曼，但又送来了一位年轻的天才少年，为莲花车队注入了久违的活力和希望，他就是车神埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）！
塞纳的故事我也在xhh介绍过很多次，塞纳是在托尔曼车队出道，但是生涯初期主要是在莲花车队成名，1985年，塞纳驾驶着莲花赛车取得了多次分站胜利，包括1985年葡萄牙站和比利时站，随后的1986赛季，塞纳在西班牙站和底特律站登顶，1987赛季，塞纳在摩纳哥雨赛和底特律站再次取胜，让莲花再次看到希望。
然而可惜的是，1987年底特律站的胜利也是原始莲花车队的最后一个分站冠军，塞纳的卓越天赋无疑为莲花车队带来了短暂的复兴，他能够将赛车的性能压榨到极致，从而赢得比赛并取得优异的年度成绩，但此时的莲花车队已不再是查普曼时代那个引领技术潮流的创新先锋，1987赛季结束后，塞纳转投迈凯伦车队。
塞纳离开后，莲花车队签下了三届世界冠军尼尔森·皮奎特，但车队未能重现昔日辉煌，在此期间，莲花车队频繁更换引擎供应商，先后使用了本田引擎（莲花100T）、贾德V8引擎（Judd V8）、以及兰博基尼V12引擎（莲花102），但都不尽如人意，进入90年代，莲花曾有过短暂的复苏迹象。
1992年，换装福特HB V8引擎的莲花107型赛车表现尚可，米卡·哈基宁和约翰尼·赫伯特等车手为车队赢得了宝贵的积分，并帮助车队在积分榜上名列第五，但是当时莲花长期合作的JPS赞助商结束合作，莲花车队的经济状况持续恶化，1993年，F1禁止使用主动悬挂系统，这对正在研发该系统的莲花车队来说无疑是雪上加霜，车队的赛场表现也一落千丈。
1994年，莲花被迫申请破产管理，初代莲花车队宣告解散，不过历史悠久的“莲花车队”（Team Lotus）的名称使用权被大卫·亨特（前F1世界冠军詹姆斯·亨特的兄弟）收购，这次收购也为之后F1赛场上莲花名号的混淆和争议埋下了伏笔。
2010年，一支由马来西亚商人托尼·费尔南德斯领导的新车队，以“莲花竞技”（Lotus Racing）之名加入了F1，车队获得了当时莲花汽车公司的授权，车队基地设在英国诺福克郡的海厄姆，车手阵容包括明星车手海基·科瓦莱宁和亚诺·特鲁利。
然而，这支莲花竞赛车队在2010年和2011年两个赛季中未能获得任何积分，更复杂的是，2011赛季前，莲花汽车公司终止了对费尔南德斯车队的品牌授权。但费尔南德斯随后从大卫·亨特手中购得了历史悠久的“莲花车队”（Team Lotus）名称使用权，并以此名号参加了2011赛季的比赛。
这也导致2011赛季F1赛场上同时出现两支与“莲花”相关的车队的奇特景象，引发不小的争议和纠纷，为了解决这一混乱局面，从2012赛季开始，费尔南德斯领导的这支“莲花车队”更名为“卡特汉姆F1车队”（Caterham F1 Team），从而为另一支使用“莲花”名号的车队扫清了道路。
另一只莲花也是一支历史比较悠久的车队，前身为托勒曼Toleman和贝纳通Benetton车队（贝纳通与舒马赫的故事也值得细聊），车队在2011年更名为“莲花-雷诺GP车队”（Lotus Renault GP），从2012赛季起，该车队正式更名为“路特斯F1车队”（Lotus F1 Team），并一直参赛到2015赛季结束。
这支车队的大股东是基尼资本（Genii Capital），莲花汽车公司最初是其品牌合作伙伴，这支路特斯车队在Kimi回归和格罗斯让的带领下，取得一定的成功，Kimi在2012年阿布扎比大奖赛上为车队赢得了分站冠军，这是自1987年塞纳之后，“莲花”之名再次登上F1最高领奖台。
随后，Kimi在2013年澳大利亚大奖赛上再下一城，车队在2012年和2013年连续两年获得制造商年终第四名的好成绩。然而，好景不长，这支路特斯F1车队也很快陷入了财务困境，Kimi曾公开抱怨车队拖欠薪水，2015年，车队甚至因拖欠轮胎供应商倍耐力的费用而一度无法获得比赛用胎，最终，在2015赛季末，雷诺汽车公司回购了这支车队，并从2016赛季起将其更名为“雷诺运动F1车队”（Renault Sport F1 Team），之后又更名为我们熟悉的Alpine车队。
到这里，莲花与F1的故事才总算是结束了，科林·查普曼的设计哲学比如轻量化、空气动力学优先，以及他所推动的具体创新，比如单体壳车身、地面效应等等，都从根本上改变了F1赛车的面貌，莲花对F1的贡献到今天依然贯穿在现代赛车设计之中，恰恰是莲花在F1历史上留下了不可磨灭的印记，所以后来才有那么多公司都想争夺莲花之名。
到了2025年的今天，莲花汽车公司隶属于中国吉利控股集团，依然活跃在赛车运动领域，但重心主要放在GT赛事和电动化方向，主力车型莲花Emira GT4依然活跃在赛场上，全球车迷包括中国车迷在内，许多人依然期待莲花能够重回F1，不过莲花要想以一支完整的制造商车队身份重返F1的可能性，在短期内其实微乎其微，不过无论莲花是否再次驰骋于F1赛道，他们的故事依然激励着赛车运动继续发展挑战极限，这也正是我们今天依然热爱F1运动的原因！
谨以此文纪念莲花车队的离去。
来源：游戏AI君一点号