摘要：保安老张锁上玻璃门的瞬间，身后传来快门声。几个中年人举着手机拍摄空荡的候车厅，其中一人攥着泛黄的2009年车票，票面印着“深圳福田→梅州，票价80元”。

HI，我是嗅嗅，深入分析，独立思考。

售票员撕下最后一张票根时，电子屏的红字骤然熄灭。2025年6月3日零点，福田汽车客运站彻底陷入沉寂，“深漂第一站”正式谢幕。

保安老张锁上玻璃门的瞬间，身后传来快门声。几个中年人举着手机拍摄空荡的候车厅，其中一人攥着泛黄的2009年车票，票面印着“深圳福田→梅州，票价80元”。

这座曾日均吞吐6500人次的枢纽，如今只剩七八个旅客蜷在二楼候车厅的塑料椅上玩手机。义工指着香港迪士尼专线的广告牌说：“当年凌晨四点都挤满扛编织袋的打工仔，现在连保洁阿姨都调去高铁站了。”

“当年出站就是深南大道，抬头看见地王大厦，腿都在抖！”江西人陈伟翻出2009年的朋友圈。福田客运站人潮中，他拖着蛇皮袋站在“全国百佳客运站”金匾下，背后电子屏滚动着日均3万人次的辉煌数据。

这座国家一级客运站曾像巨型血管泵动珠三角。165条线路贯穿13省，连香港迪士尼专线都从这里发车。

如今场景令人唏嘘：最后一周的凋零：5月30日，记者看到七八个售票窗只剩1个开放，二楼候车厅仅7名旅客。去中山的李小姐说：“以前排队半小时，现在随到随走”，高铁2小时到潮汕的价格已逼近大巴票。

当拆除公告贴出，网友涌入评论区晒出青春烙印：“2012年在这打电话给爸妈报平安，话筒里全是哭声”；“每周五坐粤B78561去中山见女友，后座大叔总分我荔枝”。这些褪色的记忆，成了城市化进程中最柔软的注脚。

高铁的降维打击像钝刀割肉般瓦解着公路客运的根基，福田站的衰落其实早有伏笔。2011年广深高铁开通时，深圳到广州的大巴票价从80元跳水至30元，仍难阻客源流失。真正的致命一击在2023年到来，深汕高铁通车后，深圳到汕头从6小时缩至90分钟，直接斩断客运站黄金线路。

深汕高铁把深圳到汕头的行程从6小时压缩至90分钟，票价却只比大巴贵40元，那些曾经挤满福田站的潮汕打工者集体转向了深圳北站的光滑闸机。福田站日均客流量从巅峰3万跌至6500人次，不足深圳北站高铁单小时客流量的三分之一。2025年端午的数据更显残酷，深圳铁路客流同比暴涨14.3%，而公路客运量较2019年暴跌68.88%。

汽车客运的三大死穴被高铁精准击中：

城市进化的新陈代谢则给老枢纽判了死刑。当西丽高铁新城规划13站台25线、预留低空飞行器接驳层时，福田站“人车分流”的2009年设计已显笨拙——它既没有黄木岗枢纽的“V型柱”艺术结构，也缺乏岗厦北“深圳之眼”的网红基因。更致命的是土地效率的倒挂：占据车公庙-竹子林黄金三角区的它，亩产效益竟不如两公里外的便利店。网友在改造公告下的留言一针见血：“当年谁会想到，深南大道边的地皮留给大巴车是种奢侈？”

运营的慢性失血最终掐灭了最后希望。165条线路萎缩至37条，开往中山的大巴从半小时一班变成“凑够十人才发车”。香港迪士尼专线180元的票价被75元的高铁碾轧，而维保成本却在飙升。2024年为老化的电梯系统砸下300万维修费时，财务科长看着空荡的候车厅摇头：“这笔钱够买三套人脸识别闸机，可我们连电费都快付不起了。”

福田站改造的推土机尚未进场，博弈早已开始。附近居民在规划局官网吵翻了天：

深圳交通研究院的蓝图或许揭示方向：

地面层变身跨境巴士枢纽，保留港澳直通；
地下三层接入深莞城际铁路，与地铁竹子林站无缝换乘；
屋顶平台改建无人机起降场，承接顺丰同城急送业务。

“汽车站不会消失，只是进化成新物种。”规划专家指着西丽高铁新城的模型解释：13台25线的巨无霸枢纽里，预留了自动驾驶巴士接驳层，未来旅客出高铁舱门10分钟可抵前海写字楼。

暂停营运前夜，90后博主林薇在候车厅开了场直播。镜头扫过褪色的“文明示范窗口”奖牌，弹幕突然刷屏：“2009年在这买到假票，警察叔叔追回钱还请我吃猪脚饭”“大运会志愿者时期，给非洲运动员指路练出塑料英语”“失业那年在长椅睡到天亮，保洁阿姨悄悄盖了件外套”

这些碎片拼出深圳的B面史诗——没有腾讯华为的科技光环，只有粗糙却温暖的市井生命力。正如网友所言：“时代抛弃你时不说再见，但记忆会自己找到回家的路。”

福田客运站的最后一班车在晨雾中驶向中山。改造围挡立起时，工人发现墙角有行刻字：“2010.7.15 阿珍等我发财”。此刻，3公里外的深中通道正在海底延伸，未来过江时间将压缩到20分钟。

城市永远在告别中前行，但那些混着汽油味与汗水的启程瞬间，早已焊进深圳人的基因里——正如36年前它接纳第一代打工者时说的：来了，就是深圳人。

你的“深漂第一站”是哪里？在评论区晒出故事，我们为记忆建档。

来源：嗅嗅看趋势