摘要：香港首富李嘉诚旗下的长江和记出售全球港口业务，其中一项交易是由地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co SA，MSC）接手。业内人士认为，倘若这笔交易若成真，将成为MSC与意大利富商阿彭特（Gianluigi Aponte）家族在全球

香港首富李嘉诚旗下的长江和记出售全球港口业务，其中一项交易是由地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co SA，MSC）接手。业内人士认为，倘若这笔交易若成真，将成为MSC与意大利富商阿彭特（Gianluigi Aponte）家族在全球航运霸业中的重要拼图。

专家指出，MSC卷入中美地缘政治战中，想买李嘉诚手上的43个港口，包括巴拿马2港口，主要有3大考量。其中，巴拿马港口为全球贸易枢纽点，为连接亚洲、美东与拉美贸易的核心节点。

MSC若取得巴拿马港口控制权，就能主导欧亚与美洲之间货流转运与靠港优先权，并有更大的定价与 排程话语权，这如同掌握全球供应链的“闸门”。同时也将建构串联东亚至中美洲至南美/美东的多式联运网，并以港口结合MEDLOG（陆运、仓储）与 MSC Air Cargo（空运），形成全方位服务能力。

MSC也可补齐“跨太平洋枢纽”缺口，将西班牙、意大利、比利时、南非、杜拜的港口资产连成一气，成为转运网。另外，MSC大幅壮大港口资产池后，也将有能力平衡或抗衡中远集团在亚非拉的航运势力，甚至进一步竞争主导权。

最后，如果美国企业制造转向拉美与中美洲，例如墨西哥、哥伦比亚等地，MSC的港口布局可快速提供供应链支援，以呼应近岸制造潮。倘若未来中国或东亚地缘政治风险升高，MSC可透过拉美与美洲转移供应链压力。

分析师直言，若MSC顺利拿下李嘉诚想出售港口，MSC将展现从“控制船到控制码头，再控制货物流”的整体布局，以垂直整合的方式掌握全球物流供应链。

仅半世纪 拿下全球货柜航运宝座

据报道，长和集团想出售包括巴拿马运河港口等海外码头业务交易，至今未能正式签约，但这笔交易让意大利神秘阿彭特家族浮上台面，不仅获得市场高度关注，同时也凸显了MSC在全球航运领域日益强势的主导地位。

MSC将控制著全球约五分之一的航运运力，根据彭博亿万富翁指数，阿彭特的净资产为256亿美元。

阿彭特家族从1675年的那不勒斯湾的货运和客运起家，1970年阿彭特购买了一艘德国散装货轮并创立了MSC后日益壮大，并逐渐打入原本由马士基（Maersk）和赫伯罗德（Hapag-Lloyd）主导的航运业。

尔后阿彭特再进军海上休闲领域，使得MSC邮轮成为全球第三大邮轮品牌，同时阿彭特更大力进军港口和物流领域。据研究公司Alphaliner称，截至3月份，MSC是全球最大的货柜航运公司，MSC和中国中远集团是去年中国造船业最大买家之一。

据了解，阿彭特家族与其它航运富豪不同，不仅行事低调神秘，也不接受采访、公司不上市、不披露财报，更不显露财富，也几乎不参加公开论坛。其家族强调内部培养、世代交替，MSC创办人子女分掌公司主要职位，其中儿子Diego Aponte为现任董事长，负责营运扩张与数位转型，女儿Alexa Aponte-Vago负责财务，是公司的CFO。

虽然MSC总部在瑞士，但与意大利经济密不可分，而阿彭特家族与意大利政府密切互动，包括与意大利港口、政府投资案如意大利铁路公司合作，以及在新冠肺炎期间提供紧急医疗运输支持。

掌握MSC的意大利富豪阿彭特家族，其净资产高达256亿美元。（法新社）

掌握全球70多个港口营运

MSC的主要业务有四部分，包括货柜航运（Container Shipping）、港口营运（Terminal Investment Limited，TIL），及物流与陆运（MEDLOG）、邮轮业务（MSC Cruises），在全球贸易与物流供应链中扮演极为关键的角色。

根据Alphaliner排名，MSC为全球货柜运能最大的航运公司，船队总运能超过500万TEU，其拥有与租赁超过800艘货柜船，航线遍布155个国家、超过500个港口。

MSC积极扩展内陆运输，包括铁路、公路与端到端供应链管理，旗下物流子公司MEDLOG提供一站式运输解决方案，并透过TIL在全球控制或参与多达70个港口码头营运，扩大港口掌控力。

据了解，MSC看好航空货运，2022年启动并购，以60亿欧元收购意大利ITA Airways，以扩充事业版图。此外，MSC在邮轮市场也占有一席之地，MSC Cruises是全球第三大邮轮公司，仅次于嘉年华Carnival与皇家加勒比 Royal Caribbean，主打欧洲市场的中高端旅游体验。看好新冠疫后的旅游市场复苏，目前该船队持续扩张，并投资可再生能源邮轮，如LNG动力船。

分析师指出，MSC在全球港口布局多数与中资采以合作而非竞争。《南华早报》引述一位不愿透露姓名的分析家表示，MSC买下长和实业旗下港口经营权，除了长和在政治上的考量外，MSC也正在与中国远洋海运集团和招商局集团等中国航运巨头竞争。

MSC已控有多个地中海关键港口

分析师指出，航运界两大巨头Maersk及MSC的扩张模式截然不同。其中，Maersk透过整合端到端供应链，以及数位平台化，从“货柜航运”转型为“端到端物流解决方案供应商”，为B2B客户提供长期可靠服务，朝平台与ESG标竿企业发展。

MSC则是主打扩大航运规模加上控制基础设施，以灵活快速应对市场运价波动的优势，靠规模抢市占率。MSC在疫情期间更进一步快速扩张，2022年更将马士基挤到了第二位。

专家指出，MSC是根据地中海战略建立全球枢纽网，透过子公司 TIL参与或控股了多个欧美多个关键港口。其中在欧洲掌握了包括西班牙的瓦伦西亚港（Valencia）、比利时的安特卫普港（Antwerp）、意大利的焦亚陶罗港（Gioia Tauro）（南欧转运核心），以及希腊的比雷埃夫斯港（与中远合作）。

在美国则是专注于东岸与中西部贸易节点，其中在美东港口的扩张，包括纽约-新泽西港、萨凡纳港（Savannah） 等地持有码头或长期租约，主要服务自欧洲、地中海出发，经巴拿马运河进入美东的航线。

此外，MSC也瞄准美国跨境供应链，透过MEDLOG 推进美国内陆物流，包括铁路接驳与冷链物流（特别针对农产品与医疗用品）。另外，为缓解美中贸易摩擦，MSC也加强拉美向美国的供应链配置，对冲亚洲风险。

值得注意的是，中国是MSC最大的贸易伙伴之一，主要是中国至欧洲/美国航线是MSC收入与运力配置的重点，该公司的船只定期停靠中国主要港口，包括上海、宁波、深圳、青岛与厦门等。

专家指出，东亚航线营收对MSC来说相当重要，约占货柜航运业务营收约60%-70%、占全集团约50%。因此，MSC在上海、深圳、香港等地设有区域营运中心、船舶管理与资讯团队，支援亚太区业务。MSC与中远（COSCO ShippingO）虽是竞争对手，但在特定领域和项目上有合作关系，主要集中在特定航线的协调、港口基础设施的共同投资，以及数位化与安全标准的推动。

业内人士认为，MSC为瑞士企业，非中国国企背景，此并购若能成功，反而可能被视为美方可接受的“去中化”解决方案。

来源：跟着波叔看世界一点号