摘要：《老自行车》这本书里呈现的中国最早的自行车，是没有脚踏板的。在1915年问世的《清朝野史大观》里提及，黄履庄曾“制作了一辆双轮小车，长约三尺，大概能坐一人，不用人去推挽就能自己行走。若要停下，用手拉住轴旁的曲拐，就会停下；再次行走时，再拉一下曲拐，便又能像起初

一段过往历史，可由一张照片承载。

于历史镜像馆的文章当中，想必大家都曾见过一百多年前清末时期自行车的模样。

以这张老照片为例。一百多年以前，晚清的街道上有个人正骑着自行车。

另外这张照片里，有一位晚清女性在照相馆进行摆拍，她摆拍时用的道具同样是自行车。

那么自行车最初究竟是何时在中国现身的呢？

《老自行车》这本书里呈现的中国最早的自行车，是没有脚踏板的。在1915年问世的《清朝野史大观》里提及，黄履庄曾“制作了一辆双轮小车，长约三尺，大概能坐一人，不用人去推挽就能自己行走。若要停下，用手拉住轴旁的曲拐，就会停下；再次行走时，再拉一下曲拐，便又能像起初那样前行。随时停下随时拉动，一天能走八十里路”。

1866年，即清同治五年，时年十九岁的张德彝受清政府派遣，加入了中国首个出国旅游团。他的足迹遍布法国、英国、比利时、荷兰、汉堡、丹麦、瑞典、芬兰、俄国、普鲁士这十个国家。此次出国考察的经历，不仅使他成为唯一亲眼目睹巴黎公社革命的中国人，还让他成为首个提及“自行车”这一词汇的人，自此，“自行车”这个词一直沿用至今。

1868年，即清同治七年时，几辆来自欧洲的自行车被运到了上海。《上海新报》在11月24日刊发的内容里记录道：“目前上海出现了几辆自行车。”

1885年，即清光绪十一年之后，英商怡和洋行、德商禅臣洋行、法商礼康洋行等把自行车及其零件归类为“五金杂货类”，输入到上海。随后，修配自行车的商店开始出现。

光绪二十六年时，上海存在惠民、曹顺泰等六七家车行，它们售卖人力车、马车以及自行车的零配件，同时还附带维修业务。

1915年，也就是民国四年，上海存在着将近二十家自行车店铺。第一次世界大战完结之后，邮电行业得以发展，自行车被应用于公共事务，成为了邮差的出行工具，上海邮政局从英国购置了一百辆自行车用于邮件投递。

在近代文献里，诸多晚清诗人都记录过自行车，叶仲钧于《上海鳞爪竹枝词》里写道：“一辆黄色车子前，有人双脚踩轮盘。虽说玩出了新花样，可它流行还没几年。”

由于自行车是从国外传入的物品，故而价格高昂，除了邮电系统有使用需求外，骑行自行车的人依然较少。不过，源自西方的新奇事物向来最先受到部分晚清贵族的喜爱，因此就连皇宫中也开始出现自行车的踪迹。

1922年，末代皇帝溥仪收到堂弟溥佳送来的新婚贺礼——一辆自行车，他对这辆车喜爱至极。他在回忆录《我的前半生》里提及：“为了骑车更便捷，那些几百年来我们祖先都没觉得碍事的宫门门槛，全被我让人锯掉了。”

皇帝为了那些西洋物件把老祖宗传下来的规矩和礼数都抛到脑后，此事迅速传播开来，引发了满清遗老们的不满。

然而溥仪对汽车痴迷至极，全然不顾老臣们的苦苦相劝，闲来无事就在宫中骑行自行车，有时候还会带着皇后婉容一同骑行，正因如此，留存下许多婉容骑单车的旧照片。

溥仪拥有二十多辆收藏的汽车，其中有英国的“三枪”牌、德国的“蓝”牌以及法国的“雁”牌。为了放置这些喜爱的车辆，溥仪特意在御花园的绛雪轩腾出一间屋子作为车库。

伴随自行车的广泛使用，民国政府着手对自行车实施管制。1933年，国民政府山东省民政厅颁布《各县公安局管理脚踏车暂行规则》，规定自行车必须经公安局检验并核发执照后才可上路骑行。

此乃民国二十三年，昌邑县公安局所核发的自行车执照。

1937年，高密县公安局核发的自行车执照。

为打造自主自行车品牌，摆脱对进口的依赖，新中国首个自行车民族品牌“飞鸽”应运而生。此品牌自主设计并制造出第一辆中国自行车。

在上个世纪六七十年代，年轻人结婚时必不可少的三样物品分别是自行车、缝纫机和手表。从1962年到1986年，全国的自行车需要凭票才能购买，主要有三个品牌：产自上海的“凤凰”和“永久”，还有产自天津的“飞鸽”。

当时，外媒把凤凰牌自行车形容为：在中国购置一辆自行车，其意义如同购买一辆奔驰。

然而，伴随生产工艺的进步以及经济状况的改善，自行车于中国同样走过了一段从高端稀罕物变为普通家庭常见用品的发展历程。

二十世纪八十年代末期，自行车数量开始逐步增加，到后来发展成基本上家家户户都拥有一辆用于代步的自行车，那个时候的中国称得上是“自行车王国”。1986年，在北京，已经有超过63%的人把自行车当作最主要的出行交通工具。在街头，自行车整齐地摆放着，景象十分壮观。

曾几何时，自行车是中国民众出行的主要代步工具。然而，随着摩托车乃至汽车的问世，这一状况逐步发生改变。尽管自行车的使用量日益降低，但它开始朝着满足人们的其他需求方向发展，例如健身、竞赛等。

如今，走在街上，映入眼帘更多的是共享自行车。自行车的演变历程，既与中国科技和经济的发展同行，也和人们生活观念的转变同步。

来源：科史真理