摘要：偏见源于误解以及害群之马的不良行为。炸街党的不时出现，令人厌恶，辛苦工作一天的我们，晚上却要忍受那撕心裂肺的轰鸣声，换谁都难以接受。 摩托车“肉包铁”的形象在大众心中已然根深蒂固，这虽由其结构特性决定，但也与某些人的恶意夸大、扭曲事实及过度宣传脱不了干系。危险

回顾2024年我们见证了很多奇迹，进口车的价格正在被击穿，而国产车的出口量却在暴增，整个行业正在面临前所未有的机遇和挑战。

偏见源于误解以及害群之马的不良行为。炸街党的不时出现，令人厌恶，辛苦工作一天的我们，晚上却要忍受那撕心裂肺的轰鸣声，换谁都难以接受。 摩托车“肉包铁”的形象在大众心中已然根深蒂固，这虽由其结构特性决定，但也与某些人的恶意夸大、扭曲事实及过度宣传脱不了干系。危险的真正因素是个人思想与意识，而非工具本身，只要动机不纯，任何物品都可能带来危险。

2024年来，从公安部到地方都传来多个好消息，有地区已经正式发布通告解除摩托车禁令。继西安解除官方禁摩并恢复摩托车路权后，江苏盐城、内蒙古鄂尔多斯等城市也纷纷加入了解除“禁摩”的行列。而在2025年伊始，四川省绵阳市也宣布了解除禁摩！这标志着持续了24年的禁摩令正式失效。据了解，绵阳市原禁摩条例在12月底到期，且未有延期公告及补充条款，因此该管理办法已自然失效。同时，当地摩友发现，路政部门已开始逐步拆除禁止摩托车通行的标识路牌，预示着绵阳市摩托车春天的来临。

在电动车新国标之后，有一类电动车被划到摩托车范畴，禁摩政策对于电摩和电轻摩也是一棍子打死了。在倡导低碳出行的今天，“禁摩令”是与国家政策和中央精神背道而驰。因此《半月谈》呼吁，每种出行方式都要获得平等的路权尊重。

《从“禁摩”“限摩”到“解禁” ，寻找公路文明的最优解》回顾了40年的禁摩历史，明确指出“一刀切”的时代已经过去，从西安、西宁、鄂尔多斯等城市的解禁是管理智慧的升级。这体现出对城市治理理念和方式的深入思考。过去，许多城市“禁摩”“限摩”，主要是出于交通拥堵、安全隐患、环境污染等方面的考虑，但随着时代发展，这种简单粗暴的方式逐渐暴露出弊端，限制了民众出行选择的自由，也不利于城市活力的激发。

内卷触及谷底，价格战趋于缓和‌。2025年上半年，摩托车行业的价格战会更激烈，直到一些出局的商家把尾货都清理干净，才会趋于缓和。进口摩托车的价格虽然会明显下调，但是依然会偏高。国产摩托车为了适应市场竞争，会重新定价。摩托车新车会趋于精品车型。但凡在价格战期间问世的新车，都会卷入低价位的漩涡无法自拔。技术升级和车型进化是摆脱价格战的唯一出路。大排量，多缸，智能化成为明显的趋势。伴随国内中大排量摩托车的崛起‌，国产摩托车逐渐走进世界摩托车的大舞台，2025年这一趋势将更加明显。

中国人民公安大学交通管理学院原副院长马骏指出，自2017年西安率先解禁摩托车以来，整体运行情况平稳，未出现大规模交通事故或社会治安问题，取得了积极成效。这不仅打破了“解禁必乱”的固有认知，也为其他城市提供了实践样本和政策参考。

他认为，当前摩托车管理应从“禁限”思维转向“共生”理念，治理目标不应是“消除摩托车”，而应引导其有序融入城市交通体系，并赋予其合法身份。管理上应摒弃“一刀切”禁令，转向基于数据和技术的动态精细化治理。

来源：十万一点号