摘要：近日菲律宾防长在新加坡香格里拉对话会上，突然对中国南海"九段线"发难，这番言论就像个没调好时差的闹钟，在不合适的时间发出刺耳声响。

近日菲律宾防长在新加坡香格里拉对话会上，突然对中国南海"九段线"发难，这番言论就像个没调好时差的闹钟，在不合适的时间发出刺耳声响。

这位防长先生可能忘了，1948年中国政府发布的《南海诸岛位置图》白纸黑字标着"十一段线"，后来演变成现在的"九段线"，这可比菲律宾独立建国还要早三年。

中国自然资源部2023年发布的《南海诸岛标准名称》再次明确记载了这些历史事实，就像家族地契一样具有法律效力。

说到南海行动强硬这个话题，倒像是贼喊捉贼的现代版。

2024年6月至8月期间，菲律宾海岸警卫队船只至少三次故意冲撞中国海警船，这些画面被央视新闻全程记录下来。

最离谱的是8月5日那次，菲方船只突然转向撞向我方海警船，活像碰瓷专业户。中国海警局官网公布的执法记录显示，每次都是菲方先越过红线，我方才依法采取必要措施，这就好比邻居天天翻你家院墙，被逮住后反而抱怨你家围墙修得太高。

看看南海周边其他国家，越南、马来西亚、文莱都在与中国进行双边磋商。

外交部网站显示，中国与东盟国家正在稳步推进"南海行为准则"磋商，唯独菲律宾非要当刺头。

2023年新加坡国际战略研究所的报告指出，菲律宾是近年来南海唯一持续进行挑衅性行动的国家。

香会现场视频显示，当菲防长发表这番高论时，台下各国代表都在低头看手机，场面一度十分尴尬。

黄岩岛建设进度可能是刺激菲律宾的最后一根稻草，根据中国民航局2024年公布的建设规划，黄岩岛机场建成后将极大提升南海救援能力。

美国智库CSIS的卫星图像分析显示，这个机场完全用于民用目的，但某些国家就是见不得别人家院子铺水泥地。

菲律宾《每日问询者报》自己都承认，菲方担忧未来失去在黄岩岛附近"浑水摸鱼"的机会。

中国在南海问题上的立场就像钢筋混凝土一样结实。国防部发言人去年在记者会上说得明白："老祖宗留下的土地，我们一寸也不能丢。"

这不是什么口号，而是实打实的行动准则。

南海舰队近年来的演习频率比十年前增加三倍，但根据联合国海洋法公约数据库记录，中国从未在争议海域首先开火。

这种克制力在当今世界堪称模范生，对比某些国家动不动就掏枪的做派，高下立判。

菲律宾国内其实也不全是糊涂人，《马尼拉时报》专栏作家去年就发文提醒政府："我们正在被当成大国博弈的棋子。"

这话说得透彻，美国2024年给菲律宾的军事援助突然增加五倍，五角大楼公开文件显示这些资金明确要求用于南海方向。

难怪杜特尔特时期相对平稳的南海局势，现在变得火药味十足。经济学人智库分析认为，菲律宾当前政策正在背离东盟整体利益，可能成为地区稳定的破坏者。

说到国际法理据，中国政府2020年提交给联合国的照会中详细列举了历史和法律依据。

荷兰海牙常设仲裁法院图书馆收录的中国文献显示，早在十五世纪郑和下西洋时期，南海诸岛就列入中国版图。

而菲律宾所谓仲裁案，连国际法院都发表声明表示与该机构无关。这种移花接木的手法，在法律界人士看来简直像用超市小票冒充法院判决书。

南海资源开发这本账也算得明明白白，中国海关总署数据显示，过去五年中国与东盟国家共同开发的油气项目带来超过200亿美元收益，菲律宾却主动退出共同开发谈判。

英国石油公司发布的南海能源报告指出，菲律宾单方面开采行为导致其周边海域资源快速枯竭，这就好比拒绝合伙开餐馆，非要偷吃邻居家食材，最后还抱怨自己营养不良。

中国海警的执法记录仪拍下的画面胜过千言万语。在菲律宾方面公布的"冲突视频"里，总能看到中国海警人员用英语反复警告："请立即离开中国领海。"

而菲方船只的应答经常是突然加速或转向，这种碰瓷式操作被网友做成合集，在社交媒体上的播放量突破五千万次。

有航海专家分析指出，菲方船只的行驶轨迹明显违反国际避碰规则，简直是把大海当碰碰车场。

说到国际支持度这个问题挺有意思，联合国官网显示，去年关于南海问题的投票中，支持中国立场的国家比支持菲律宾的多出近四十票。

最打脸的是，菲律宾自己邀请的美国，在联合国海洋法公约缔约国会议上，连投票资格都没有。这种尴尬局面让美国国务院发言人不得不承认："我们在法律层面存在局限性。"

南海的渔业资源保护成效最能说明问题，中国农业农村部发布的监测报告显示，中国实施休渔制度以来，南海渔业资源量回升30%。

而菲律宾渔民却抱怨他们的捕获量连年下降，这与其过度捕捞直接相关。澳大利亚海洋研究所的调查报告指出，菲律宾渔船经常使用破坏性渔具，连珊瑚礁都不放过。这种杀鸡取卵的做法，难怪最后要怪别人家的鸡不下蛋。

中国在南海的基础设施建设正在创造区域共赢局面，目前中国建设的南海灯塔为各国船只提供导航服务超过十万次，遇险救援成功率提升至95%。

对比之下，菲律宾连自己海岸线的航标维护都经常拖欠，国际航运协会将其列为"高风险航行区域"，这种差距就像有人抱怨邻居家的路灯太亮，却不肯修理自家门口的黑灯瞎火。

说到军事存在这个敏感话题，美国印太司令部的部署图显示，其在菲律宾新增的五个军事基地全部面向南海方向。

而中国国防部公布的年度报告清楚表明，中国在南海岛礁的防御性部署从未超出国土防卫需要。

这种对比让新加坡国立大学的防务专家都感叹："真正改变现状的不是中国，而是某些打着航行自由旗号搞军事化的国家。"

南海的科学合作倒是呈现另一番景象，中国科学院南海海洋研究所的年度报告披露，中国与东盟国家联合开展的海洋科考项目已达17个。

菲律宾大学海洋研究中心起初参与其中，却在去年突然退出，导致其科学家集体联名抗议。这种政治干预科学的做法，连《自然》杂志都发表评论表示遗憾。

中国海关的进出口数据透露更多真相，尽管菲律宾官方嘴上强硬，但2023年菲对华贸易逆差反而扩大18%，其中70%的香蕉出口依赖中国市场。

这种经济现实让菲律宾工商总会多次呼吁政府"不要把外交和经贸混为一谈"。就像顾客和店家吵架，最后发现自家冰箱里全是对方生产的食品，场面难免有些滑稽。

说到国际航道安全这个核心关切，全球最大的航运公司马士基公开表示，南海航线在其全球运输网络中准点率最高。

伦敦海事保险协会的统计数据表明，南海海域的海盗事件发生率仅为索马里海域的1/20。

这些事实让菲律宾所谓"中国威胁航行自由"的说法，在航运界看来就像说交警指挥交通妨碍了司机自由驾驶。

中国在南海的环境保护投入可能最被低估。生态环境部的公报显示，中国在南海建立的海洋保护区面积相当于菲律宾全国珊瑚礁总面积的两倍。

而菲律宾环境部的内部报告却显示，其海军演习经常破坏珊瑚礁，这种双重标准连本国环保组织都看不下去。保护环境这件事，不是比谁口号响，而是看谁实际行动多。

来源：施加小子