摘要：长江-1000A已于2025年5月完成实机装机试飞，直接搭载于C919原型机进行验证飞行。此前，该发动机已在运-20飞行平台上完成超百小时测试，性能指标（如推力、油耗）均达到或超过预期。

关于C919国产发动机（长江-1000A/CJ-1000A）的装机进展和技术细节C919国产发动机（长江-1000A/CJ-1000A）的装机进展和技术细节，综合最新信息整理如下：

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一、装机时间线与关键进展

1. 装机验证进入冲刺阶段

- 长江-1000A已于2025年5月完成实机装机试飞，直接搭载于C919原型机进行验证飞行。此前，该发动机已在运-20飞行平台上完成超百小时测试，性能指标（如推力、油耗）均达到或超过预期。

- 目标时间表：

- 2025年内完成适航测试，计划2027年取得中国民航局（CAAC）适航认证，2030年实现全面商用。

2. 应对美国断供的紧急部署

- 2025年5月美国暂停LEAP-1C发动机供应后，长江-1000A装机进度显著加速，以保障C919产能不受影响。目前商飞已储备部分进口发动机缓冲断供风险，同时国产发动机进入密集试飞阶段。

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二、核心技术参数与创新突破

1. 性能对标国际先进水平

| 参数 | 长江-1000A | LEAP-1C（原装进口） |

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| 最大推力 | 14吨 | 13.5吨 |

| 燃油效率 | 降低15% | 基准 |

| 高压压气机压比 | 20:1 | 22:1 |

| 氮氧化物排放 | 低于国际标准15% | 基准 |

*数据来源：*

2. 核心技术创新

- 材料工艺：采用第四代单晶涡轮叶片，耐受温度达1700℃，较传统材料提升300℃；风扇叶片使用钛合金3D打印技术，重量减轻30%。

- 智能系统：配备全权限数字电子控制（FADEC），通过10万传感器实时监控发动机状态，实现故障预测与健康管理（PHM）。

- 设计优化：全三维气动设计结合贫油预混燃烧技术，提升热效率并降低污染。

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三、产业链自主化与战略意义

1. 国产化率跃升

- 长江-1000A实现100%自主可控，关键部件如高压涡轮叶片（万泽股份独供）、燃烧室等均由国内企业供应。

- C919整机国产化率从初期的60%提升至装机后的80%以上。

2. 打破国际垄断

- 美国断供发动机后，长江-1000A成为C919的“备胎转正”核心筹码，确保1200架订单（含越南30架、印尼意向订单）的交付不受制约。

- 中国同步推进稀土出口管制（钐、钆、铽），反制西方航发产业链。

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四、后续规划与挑战

- 适航认证：欧航局（EASA）以“技术审查”为由延迟C919适航认证3-5年，但国产发动机认证不受此限制，将优先立足国内市场。

- 产能目标：中国商飞计划2025年交付至少8架C919，2027年实现年产150架，配套发动机需求超3000台。

> 引用说明：以上信息综合自等权威报道。

来源：有趣的科技君