王爱莉//岳阳北站的前世今生

摘要：在长江与洞庭湖的烟波交汇处，京广铁路如银链贯穿南北。距岳阳市城北八公里处，坐落着广州铁路集团公司管辖内的二等区段站岳阳北站。它连武长而达京港，托长江而引渝沪。这颗镶嵌在水陆交通要冲的明珠，闪着耀眼的光泽，承载着历史深处无数的故事和记忆，见证了中国铁路百年沧桑巨

原创王爱莉巴陵老街故事2025年06月02日 05:25湖南

岳阳北站的前世今生

图文/王爱莉

在长江与洞庭湖的烟波交汇处，京广铁路如银链贯穿南北。距岳阳市城北八公里处，坐落着广州铁路集团公司管辖内的二等区段站岳阳北站。它连武长而达京港，托长江而引渝沪。这颗镶嵌在水陆交通要冲的明珠，闪着耀眼的光泽，承载着历史深处无数的故事和记忆，见证了中国铁路百年沧桑巨变。

荒丘驿站

我是60年代末期走进岳阳北站的。据史料记载∶岳阳北站的前身是城陵矶车站，始建于1917年9月。听老一辈人说，解放前的城陵矶车站，紧挨冷水铺小镇。它只是粤汉铁路线上的一个四等小站。九平方米的运转室孑立于荒坡，一股铁道线蜿蜒于蔓草坟茔之间。旧式壁板信号机(人工操纵的信号机，显示红停绿开），时现故障，设备隐患突出。路牌收授器(列车进入铁路特定区间的唯一通行证），由人工递送，与司机交接，类似接力赛的接力棒。

常因传送不到位而导致停车。老车站十几名职工守着这片"冷水铺，坟连坟"的疫病之地，夜半磷火与鸮唳是这里最忠实的守夜人。

质的蜕变

新中国的灿烂光辉照耀在洞庭湖畔，城陵矶区域内的厂矿企业逐年增加，城陵矶港口的货运量也逐渐增多。为减少岳阳车站的货运压力，1963年，铁道部设计在冷水铺建立一个以货运为主，兼办客运业务的新型车站。

1966年的扩建工程如春雷惊蛰。一个大型的以货运为主，完成列车编解作业为重任的新城陵矶车站诞生在距老城陵矶车站一华里处的京广线东西两侧。车站的半自动化设备取代了老旧的臂板信号，三等区段站的站牌在昔日的荒坡上竖立。

旧式臂板信号机(旧站使用)

此后五年间，吊车机的轰鸣声划破寂静，二十股道(包括调车场)铁轨如琴弦般排开。1970年岳阳机务段北迁至此站区内。1974年港务局编组站投入运营。这座驿站已经蜕变为中国铁路广铁局的"北大门"二等区段编组站。

编组场

上世纪60年代未期，隨着火车汽笛一声长鸣，城陵矶车站扩建工程的启动，如同一把金钥匙，打开了巴陵这座千年古城工业化的闸门。车站周边，一幅壮阔的工业版图正徐徐展开；洞庭氮肥厂的塔罐如钢铁森林般拔地而起；岳阳造纸厂日夜吞吐着成吨的纸浆；华能电厂的冷却塔喷吐着朵朵“白云”；洞庭苎麻纺织厂的织机奏响着产业交响曲。近二十家现代化工厂如雨后春笋，在这片热土上破土而出。

为赶上工农业生产前进的步伐，1985年，城陵矶车站扩增为二十四股道(包括调车场)全站场织就成钢铁网络。调车场设立了驼峰列车编组站用于快速解体、编组列车的专用设备，之所以称驼峰列车编组站，因编组站像骆驼背部隆起状而得名。

驼峰峰顶平台

调车场日夜繁忙的汽笛声与南来北往列车的隆隆声交织成一曲雄壮的钢铁进行曲。

1988年金秋，“岳阳北站”的站牌正式悬挂。至此标志着这个曾经以“日间少行人，夜半闻犬吠”著称的荒丘，昔日的城陵矶车站终于成为贯通南北，辐射湘、鄂、川三省市的物流枢纽站，一等区段编组站。

龙门吊

货场里，龙门吊挥舞着钢铁臂膀，将集装箱精准对位；轨道上，满载货物的列车如巨龙般蓄势待发。货场上堆积如山的货物，昔人只靠人拉肩扛，如今装、卸、运输完全是机械化作业，既解放了劳动力，又确保了货物完好无损，及时运输。

在1983年，车站率先打破行业壁垒，与港务局、市运输公司携手编织起一张铁、公、水无缝衔接的物流网络。这份敢为人先的魄力，免去了洞庭湖西岸、湘、鄂、川等省市地区货物的转运困难，让车站货场成为货主心中的快速货场，放心货场、文明货场。

“货主就是亲人”的服务理念在这里落地生根，全站近三百名干部职工用真情演绎着新时代的"铁道兵"精神：春耕时节，他们为运输的耕牛搭建起温馨的“临时旅馆”，备足草料清水；盛夏酷暑，货运营业厅备有凉茶；数九寒天，壁炉里的炭火为货主驱散严寒。更让人动容的是，他们常常挑灯夜战，为赶最后一班车才到达的货主办理货运手续。遇到包装破损的货物，职工们又化身"巧手裁缝"，免费缝补加固。有一天傍晚，由水路转来的七件滤清器包装木箱全部损坏，无法装火车运送到安微省芜湖。货主刘先生十分着急。货场职工迅速找来工具和材料抢修包装。但木板不够用，货运员李师傅立即从家里搬来两块床板，将七件货物包装箱修钉好，并于当晚及时装车运出，没收货主一分钱费用。铁路职工全心全意为人民服务的精神感动了货主。十天后刘先生从芜湖寄来了感谢信和锦旗。

原客运组8名人员(作者后排右二)

城陵矶客运班有8位女职工，她们昼夜迎送南来北往的旅客。用甜美的微笑和贴心的服务，温暖着每一位旅客的旅程。她们扶老携幼，为旅客排忧解难。车站客运人员热心为旅客服务的故事多得像天上的繁星，在南来北往的旅客中传为佳话。客运班连年被评为长沙铁路分局的“优秀班组。”

再创辉煌

如今的岳阳北站，已不仅仅是一个交通枢纽站，更是一座城市发展的时代坐标。它用钢铁的脊梁托起了长江经济带绿色发展，用优质的服务书写着新时代的铁路传奇。

在中国铁路高质量发展的壮阔画卷中，2022年9月30日注定要留下浓墨重彩的一笔。这一天，历经现代化改造的岳阳北站提前竣工通车。2023年7月1日，岳阳北站顺利完成运输组织压力测试，当日完成岳阳北站至城陵矶工业站的取送列车18对，全日装车1134辆，双双突破历史纪录。

原货运车间党支部(作者后排右二)

岳阳北站犹如一条觉醒的钢铁巨龙，在洞庭之滨焕发出新的生机。这座始建于上世纪的重要枢纽站，正以脱胎换骨的新姿，奏响新时代铁路运输的华彩乐章。

如今，走进焕然一新的站场，但见铁轨如琴弦般纵横交错。到发线由13条增至15条，调车场股道从9条扩展到12条，仿佛为列车谱写了更宽广的五线谱。最令人瞩目的是那座完成智能化蜕变的驼峰调车场——曾经需要人工操控的"半自动化驼峰"，如今已升级为精准高效的自动化系统。信号设备全面更新后，解编能力实现惊人飞跃。

数字是最有力的见证者。

根据2023年10月统计:日编解车辆数从日均2300辆跃升至改造前的1.3倍；车站日均装车数从557辆攀升至684辆，增幅达22.6%，

2021年至2024年，装车发送吨在广铁集团公司各装车站行列中，连续四年排名第一。

这些数字背后，是无数工程技术人员和全站干部职工日夜奋战的智慧结晶。岳阳北站已成为广州铁路集团公司的标杆单位。

在2019年，浩吉铁路(内蒙浩勒报吉南站至江西省吉安站，全长1813.5公里)全线开通运营，并与京广线的重要城市湖南省岳阳市实现了互联互通。北接荆门，南连新余，岳阳北站成为浩吉铁路接入京广线的重要枢纽站。

新增的城陵矶港专用线如同一条金色纽带，将京广铁路与浩吉铁路两大动脉紧密相连。煤炭、铁矿石等战略物资在此高效流转，昔日的运输瓶颈已化作通途。站场在新落成的调度指挥中心俯瞰，一列列满载乌金的列车正有序编组，宛如跳动的音符，谱写着"北煤南运"的壮丽篇章。

曾经在运输指挥岗位上献出全部精力和宝贵生命的全国“五一劳动奖章”获得者何正凡同志，若见到车站的巨大变化也会含笑九泉。

谱写新篇

根据广铁集团公司的命令，岳阳北站已成为电气化二等区段货运站，主要办理货物列车的编解、调解、调编等多项业务。由广铁集团公司下属的长沙车务段管理，成为一个车间站。客运业务已停办，全站人员精简至192人。然而货物运输业务的扩大却蕴含着更深远的时代意义和战略意义。

在"公转铁"运输战略的指引下，岳阳北站已成为长江经济带绿色发展的关键支点。每减少一辆货运卡车，就为洞庭湖增添一分清澈；每提升一吨铁路运力，就为"双碳"目标贡献一份力量。正如那纵横交错的钢轨，既延续着近百年京广线的历史荣光，又串联起浩吉铁路的现代传奇，担负起“北煤南运”的重任。