摘要：原本已经渐入缓和的车市价格战，随着年中6月的到来而再度升温。下到5万元接近老头乐的“车市踢脚线”，上到20万乃至30万元这样的“豪华守门员”，多家企业都在推出包括价格直降、一口价等等的促销手段。有些20万元级的车型，甚至一口气降了5万。

原本已经渐入缓和的车市价格战，随着年中6月的到来而再度升温。下到5万元接近老头乐的“车市踢脚线”，上到20万乃至30万元这样的“豪华守门员”，多家企业都在推出包括价格直降、一口价等等的促销手段。有些20万元级的车型，甚至一口气降了5万。

在过去几年，这样的集体降价潮我们已经经历了好几次，每一次带来的除了消费者和媒体的惊呼，还有合资品牌市占率的逐步退坡。在过去几年，韩系、法系、日系、美系乃至德系的饭碗，都被中国汽车品牌收入囊中。

哪怕是在30万元，乃至50万元以上的高端和豪华汽车品类，也有越来越多的中国汽车品牌开始争夺BBA的市场份额。自主品牌乘用车，在市场中的渗透率早已超过了50%。

但是在70万元，尤其是百万元以上售价的超豪华和旗舰品牌区间，中国汽车品牌依旧没有建立起足够的存在感。即使已经占领了汽车电动化、智能化领域的技术高地，但中国汽车品牌在全国乃至全球消费者眼中，身上最显著依旧是“性价比”。高端、豪华这两个词，依旧与“自主品牌”无关。

为什么会这样？我们距离看到属于中国汽车品牌的超豪华旗舰标杆，还有多远？

新时代的豪华，核心在于讲技术

尽管很多车企动辄就将“科技平权”挂在嘴边，来给自己新车的“惊爆价”做铺垫。但无论是涉及智能化还是电动化，抑或是舒适性方面的颠覆性功能，其首发往往只能在一个品牌最高端的旗舰车型上。

而如果想让新技术在自家的平价产品，乃至向行业中其他企业扩散，动辄需要几年时间。像空气悬架、CDC等等这种曾经是外资豪华品牌专属的功能，甚至在10年乃至更长的时间后，才在我们本土企业实现了国产。

这其中的原因非常简单：新技术的研发、验证、生产都需要长期的技术、时间与资金投入。因此在量产初期，成本必然居高不下。而只有相对售价更高，毛利空间更大的旗舰车型，才能容纳并消化这部分成本。

同样的，也只有在高端市场中建立了自己的用户认知，中国汽车品牌才能在全国乃至全球用户心目中，不再仅拥有“性价比”这一个标签。

而这一切逻辑，反过来也对豪华汽车品牌提出了技术要求。悠久的品牌历史，优秀的车队赛事成绩，乃至和其他奢侈品品牌的异业合作，只是构建起豪车溢价的其中一个部分。一辆豪华车，尤其是售价百万的超豪华车，支撑起其售价的一定是空前的技术，以及独一无二的体验。

就像是劳斯莱斯的马车车门和V12发动机，迈巴赫的魔毯悬架和0重力座椅一样，中国汽车品牌如果也想攀登百万级别豪华车的高峰，同样需要行业内唯一且叫得响的配置。

就在5月30日，终于有中国汽车品牌迈出了重要一步。在这一天晚间，华为和江淮联手打造的尊界品牌的首款车型——尊界S800正式上市。作为华为技术赋能的首款超豪华轿车，该车型率先实现了包括辅助驾驶、舒适性、通信等等涉及多个技术维度的新产品的首次量产。

对于这款旗舰轿车，华为显然倾注了太多技术和资源，创新涵盖了方方面面。但在笔者看来，如果用一条主线来串起这辆车，便是尊界彻底打通了车辆的驾驶、座舱和能量管理等等过去相互平行的模块，将用户体验提升到了前所未有的高度。

首先来看驾驶部分。在新车上，拥有36个车身传感器的HUAWEI ADS 4智能辅助驾驶系统首次实现了搭载。其中包括1颗192线的激光雷达，3颗高精度固态激光雷达，1套分布式毫米波雷达（3颗），12颗超声波雷达，2颗角毫米波雷达，3颗高精度摄像头，3颗环视摄像头，4颗测试摄像头和4个车外麦克风。

在新传感器和新算法的加持下，尊界S800不仅能够实现跨城车位到车位的全场景智驾，还能自主通过高速公路ETC收费站、停车场闸口等场景。

而借助了更丰富的传感器套件，新车能够对道路环境拥有更广泛和细致的感知，从而对于周围其他车辆的行为，以及自车即将遭遇的环境变化进行更提前的预判和反馈。

举例来说，在城市快速路上使用智驾功能时，如遇旁边车道车辆紧急加塞，系统能够主动鸣笛提醒他车注意安全。此外，HUAWEI ADS环境感知系统还能够提前50到200毫秒感知并预测路况变化，提前调整车速和悬架软硬，提高车辆在不同环境和路况下的乘坐体验。

技术的价值，在于想在用户前面

当然，受限于具体政策尚未出台，更高级别的自动驾驶技术将在尊界S800上实现怎样的交付和功能体验，我们尚需等待时间给出答案。不过对于车辆的使用体验，尤其是乘坐体验方面，尊界利用人工智能和互联技术，为用户提供了传统豪华品牌所不具备的主动式服务。

作为D级旗舰轿车，尊界S800在定义产品功能和用户场景时，将注意力聚焦在了后排。而为了让用户实现与车辆更顺畅的交流，尊界提供了两套方案：手势控制，以及更触手可及的屏幕。

首先，尊界S800采用了全维度的手势控制，能实现手势调节车内灯管、手势关门等动作。其中，后排侧窗搭载了隐私光幕的车窗，用户坐在后排轻轻一挥，车窗就能快速变暗，折光率超过99.6%。而响应时间在1秒以下，远远超过了波音787的舷窗，或者是大多数车辆的变色天幕调节速度。

而在屏幕操作层面，尊界S800的后排车门把手采用了屏幕的设计，而用户甚至还可以将屏幕拆下方便使用。这就好像用华为手机，直接控制了包括投影幕布、座椅、投影仪、音乐播放等等功能。同时，门板上还设置了水晶座椅按键，支持20向的独立控制，用户可以一键开启座椅的零重力模式。

其次，也是笔者认为尊界S800后排最创新的部分，便是依据用户需求，自动触发场景。例如，车辆能够依托视觉能力，检测后排用户的入睡状态。一旦发觉用户在休息，就会自主调低媒体音量，调整隐私光幕玻璃和投影幕布的亮度，并关闭氛围灯和阅读灯。

最后在空间和舒适性方面，尊界S800的后排拥有2200mm的“总统空间“，因此四座版的后排两个座位都能具备零重力功能，可实现最大躺角148.5°的调节。

更重要的是，这两款座椅还是专门研发的ActiveSafe零重力座椅。它们能够实时联动HUAWEI ADS的信号，在即将发生事故时发出预警信号，快速调直椅背，从而在冲击发生时保证用户安全。

此外，针对百万豪车所对应的高净值用户们重视隐私的偏好，尊界S800还搭载了HUAWEI SOUND ULTIMATE技术。这是一套基于生产控制盒白噪音算法的产品，能够自动捕捉车内声音，实现掩码策略，进而实时隐蔽后排用户的通话和对话声音。在开启功能后，即使没有投影幕布的遮挡，前排用户仅仅能听见后排乘客在对话，但无法听清内容。

突破内卷，需要中国汽车品牌敢于冲高

坦率来说，进入新能源汽车时代后，中国汽车市场并不是没有70万元以上售价的超豪华车型产品。但在产品定义时，这些产品更多聚焦在了性能、操控或者跨界车等层面。

在新能源汽车市场尚未进入蓝海之时，这种打法纵然能够在细分赛道占据一些边缘市场，吸引早期用户的目光。但随着这部分人群的购车需求被快速消耗完，这些车很快就淡出了人们视野。

因此，如果想要在高端汽车市场建立起中国汽车品牌的消费心智，车企必须要用一款符合市场大众对于豪华车主流认知的产品。而这，就是一款对标德系超豪华产品的三厢轿车。

而在这个市场，一辆车如果要赢得用户认可，需要的不仅仅是“没有短板”，或者是“长板够长”。功能是否独一无二，体验能否和50万元级的产品拉开明显差距，才是决定超豪华产品能否立得住的关键。

从这个角度看，尊界S800不仅在内饰和用户体验上做到了创新，还初步获得了用户认可。根据鸿蒙智行发布的信息，这款车24小时的大定数量已经超过了1600辆，这已经是过去国产车没有过的成绩。

在笔者看来，“把车卖得更贵”这件事的价值除了在于企业本身的盈利，还有中国汽车产业链的价值提升。而智能汽车产业新技术密集、高附加值的特点，则需要行业保持合理的利润，从而让车企能够持续进行研发投入。这不仅有助于汽车企业不断推陈出新，还是帮助中国汽车产业保持领先地位的必要条件。

举例来说，在尊界S800上除了前文提到过的内饰部分，还包括了中国汽车品牌过去从没才采用过的创新元素。

其中，车辆的水晶大灯，在驻车状态下就能散发出星瀚般的光芒。而这背后，是工程师们对于等组内水晶切面和角度的精密计算和反复打磨。同时，尊界S800的四个门把手也都设置了单独灯珠，解锁车门后呈现出星云的质感。而在车内，后排用户上方也设置了智能星空顶，共拥有满天星光、北斗七星和流星雨共三种模式。

此外在工艺方面，新车采用了行业首创的AI分色技术，车漆的喷涂工艺使用了6C4B标准，也就是通过多层叠加（6层涂层）和多次固化（4次高温烘烤）的方式，实现了极致的防护和与众不同的视觉效果。相比之下，即使一些旗舰豪车，车漆涂层也才有4层。而也正是这些高端材质，特殊工艺的突破，帮助尊界S800做到了竞品不具备的用户认可。

由此可见，中国汽车品牌如果想要突破内卷环境，实现产业和市场的双重升级，仅仅在中低端市场猛打价格战是不够的。唯有通过技术和工艺创新，敢于在豪华市场冲高，中国汽车产业才能赢得未来。

写在最后

作为我国第一辆智能新能源旗舰轿车，尊界S800无论在技术、设计还是工艺方面，已经成为了新时代的标杆车型。相信随着产品的逐步交付，我们会看到全国乃至全球的旗舰轿车市场上，第一次拥有中国品牌的身影。

而这在我国新能源汽车的崛起进程上，注定将是里程碑一般的存在。

本内容为作者独立观点，不代表虎嗅立场。未经允许不得转载，授权事宜请联系 hezuo@huxiu.com

来源：虎嗅APP