打不过就抹黑，新能源“狂魔”比亚迪缘何屡遭对手“暗算”？

摘要：比亚迪自成为中国新能源汽车的销量冠军后，一路狂奔，车型不停翻新像下饺子一样，技术在不断升级，车价却越卖越低，让买车的用户目不暇接的同时也让同行们看得一脸懵逼。

俗话说：木秀于林风必摧之。

比亚迪自成为中国新能源汽车的销量冠军后，一路狂奔，车型不停翻新像下饺子一样，技术在不断升级，车价却越卖越低，让买车的用户目不暇接的同时也让同行们看得一脸懵逼。

正因为如此，比亚迪也成了部分竞争对手的眼中钉肉中刺，近几年针对比亚迪的各种抹黑层出不穷，他们一边造车一边造谣，正面侧面全方位硬刚，打不过就抹黑。其中，传播最广的要数被暗指“偷工减料”的传闻了。那叫一个惨，比窦娥还冤！

直到《中国经营报》援引前北汽董事长、中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡说的话，“我们需要认真学习比亚迪和特斯拉盈利的经验，需要研究理想盈利的做法，需要研究新形势下企业应该如何创新，把新能源汽车全行业亏损的局面扭转过来。”此时，有些人才逐渐清醒过来。

其实，战略企划枪手一开始就不相信“偷工减料”这种事会发生在比亚迪身上，为啥呢？因为比亚迪一心想要干的就是为国争光的大事，怎么会犯这种低级的错误，让自己苦心经营了20多年的品牌毁于产品品质呢？但是，我这么说也没啥说服力。

那么，比亚迪到底有没有偷工减料？它能打得起价格战的真正原因是什么？今天，战略企划枪手就拿点真材实料，带您全方位了解这个被窥视已久的行业内幕。

2025年一季度，比亚迪全球市占率突破22%，超越特斯拉15%、大众8%，单月产能达35万辆，相当于蔚来+理想+小鹏全年销量总和。有人认为，这是比亚迪拿起价格“屠刀”挥向市场的结果，比如秦PLUS DM-i起售价跌破8万元，仅为同级合资燃油车60%；而汉EV改款增配版又再度降价，成本控制能力简直让对手绝望。

这种“技术迭代快、价格下探猛”的攻势，直接撕碎了传统车企的利润防线。某合资品牌高管曾私下坦言：“比亚迪的定价不是商业逻辑，而是生存逻辑——它不死，我们就得死。”

在针对比亚迪的各种抹黑中，其中“车身轻量化=减配”“电池密度虚标”等谣言传播最广，但事实恰恰相反，其实是比亚迪制定了车身安全的新标准，开启了反向“堆料”的技术革命。

首先秘诀之一就是材料科学的突破。比亚迪CTB电池车身一体化技术，通过高强钢占比85%的刀片电池包，替代传统车身加强梁，减重30%的同时却提升了扭转刚度达40%。

在实际测试中，比亚迪汉EV在欧洲E-NCAP碰撞测试中获五星，车顶抗压强度达9吨，而行业平均数是5吨。这和某新势力品牌为降低车重，削减防撞梁厚度（实测仅0.8mm，比亚迪为2.5mm），却以“极简设计”做为噱头宣传是两种截然不同的产品思维。

另外，比亚迪实行三电系统的自研闭环，彻底打破了成本魔咒。讲人话就是：我的汽车配件自己能造就绝不外采别人的。垂直整合率98%，从IGBT芯片到电机电控，比亚迪实现全产业链自研自产。以SiC碳化硅模块为例，外采成本3000元/套，而自产仅需800元。

你说质量有问题，但是比亚迪产品下线前必经实验室与战场双重验证。比如DM-i超级混动系统累计路测里程超1000万公里，高原、极寒等极端环境故障率0.03%，低于行业均值0.15%。

同样的操作，其他车企是怎么干的呢？比如某品牌为压缩研发周期，直接采购第三方电驱系统，成本高出25%，却因兼容性问题导致批量召回。

比亚迪的第三大成本控制绝招就是：供应链深度布局，改写行业游戏规则。

比如针对上游矿产布局，比亚迪控股了非洲锂矿、印尼镍矿等，碳酸锂采购成本较正常市场价低了40%。

其次是制造端降本。比亚迪长沙基地通过全工序自动化，将单台车生产工时压缩至18小时，而行业平均工时是32小时。

我们再来看看比亚迪真正的生存哲学是什么？低价竞争绝非牺牲品质，而是基于三大底层逻辑的降维打击。

其一是技术代差的碾压。

比亚迪累计申请专利4.2万件，90%集中于三电领域。以e平台3.0为例，其八合一电驱系统让竞争对手至少落后2年。2024年比亚迪研发支出共计432亿元，比蔚来+小鹏+理想三家传统新势力的总和还要多。

其二是规模效应下的成本优先战略。

比亚迪旗下的电池工厂弗迪电池年产能达300GWh，每Wh成本仅0.45元，比宁德时代0.58元低22%。

而在渠道控制力上，比亚迪拥有全国3000家直营店，库存周转率仅7天时间，对比行业平均45天来看，资金利用率直接提升了6倍！

其实，王传福这种不按常理出牌的“反共识”策略，已经不是一朝两夕的事了。比如2003年跨界造车，也曾被股神巴菲特质疑是“自杀式投资”；2020年全面停产燃油车，也同样被同行嘲笑是“自断双臂”，而如今的事实是，燃油车业务正在拖累大众、丰田，致其净利润塌方式下滑60%。