摘要：美国新创公司Hermeus 27日证实，极音速无人载具奎特马Mk 1（Quarterhorse Mk 1）21日在加州爱德华空军基地成功首飞; 该载具只花1年多，便从初始设计进展至升空试飞，展现迭代研发（iterative development）技术潜力，有

「奎特马Mk 1」极音速无人载具，21日在加州爱德华空军基地完成首飞。

「奎特马Mk 1」顺利升空试飞后，随即完成自主降落程序，展现系统稳定性。

「Hermeus」正在研发涡轮联合循环发动机，做为「奎特马Mk 4」的动力系统。 图为装备测试画面。

配备F-100发动机的奎特马Mk 2，已展开风洞测试，最快年底前亮相并展开首飞。

美国新创公司Hermeus 27日证实，极音速无人载具奎特马Mk 1（Quarterhorse Mk 1）21日在加州爱德华空军基地成功首飞; 该载具只花1年多，便从初始设计进展至升空试飞，展现迭代研发（iterative development）技术潜力，有望加速推动相关科技进展。

军闻网站「The War Zone」报导，「奎特马Mk 1」首次试飞的目标是测试起降性能;其在飞行阶段与自主降落阶段表现稳定，凸显「迭代研发」构想下采用的主要设计与起降装备安全性，均符合预期; 接下来将进一步验证动力、燃油、液压、航电、遥测等各项次系统，以及飞控与远程遥控软件的可靠性。

「Hermeus」公司表示，「奎特马Mk 1」为该系列第2款原型概念机，采用奇异（GE）公司研发的J85发动机，因此无法达到超音速飞行速度。 不过，配备普惠（Pratt & Whitney）公司F-100发动机、尺寸比拟F-16战机的奎特马Mk 2，最快年底前亮相并展开首飞，将搜集3马赫级超音速飞行下的参数。 该公司最终目标是让奎特马的时速突破5马赫，进入极音速飞行领域。

报导说，「Hermeus」正与美国空军研究实验室（AFRL）持续合作，未来推出的「奎特马Mk 4」上，将采用涡轮联合循环发动机（TBCC）技术，起降阶段由涡轮扇模式供给动力;在高空超音速飞行时，则运用「模式转换」技术转换至冲压喷射模式，同时使用「预冷器」（precooler）降低发动机温度，确保发动机的完整效能。 未来可望提供相关技术储备，加速军、民用新锐航天科技发展进程。

来源：观景台