摘要：作为国家“八纵八横”高铁网的重要补充，平庆铁路很多控制性工程穿越湿陷性黄土区，地质条件十分复杂。在这片充满挑战的土地上，一群年轻的建设者正用智慧攻克一个个施工“拦路虎”。

中青报·中青网记者 马富春

在陇东黄土高原的褶皱间，一条横跨甘肃平凉与庆阳的钢铁动脉正在悄然生长。端午假期，地处庆阳市西峰区郊区的工地上，工人们正加班加点，推进工程建设。

作为国家“八纵八横”高铁网的重要补充，平庆铁路很多控制性工程穿越湿陷性黄土区，地质条件十分复杂。在这片充满挑战的土地上，一群年轻的建设者正用智慧攻克一个个施工“拦路虎”。

隧道深处掌子面作业。中青报·中青网记者 马富春/摄

34岁的万学斌是平庆铁路后关隧道的技术主管，这位兰州交大土木工程专业毕业的“老大哥”已在一线摸爬滚打十年。这次，他遇到了前所未有的挑战：后官寨隧道是浅埋黄土隧道，最大埋深不足50米，围岩如松散的“豆腐块”，稍有不慎就会引发坍塌。

“这里每一寸掘进都是与地质博弈。传统石质隧道靠爆破，但黄土隧道必须像‘绣花’。”站在隧道的掌子面前，万学斌指着刚立好的H150型钢架说。根据项目施工的实际情况，万学斌和同事提出一整套施工原则：超前管棚注浆加固、双层支护紧跟开挖，每循环进尺严格控制在1.2米，掌子面凌空面不能超过30公分。

技术人员开展隧道测绘作业。中青报·中青网记者 马富春/摄

尽管如此，稍有不慎，就会出状况。“曾有监测数据显示，一段隧道沉降速率异常，我们立即启动‘短进尺、强支护’方案，24小时轮班立架喷浆，硬是在塌方前给隧道穿上‘金钟罩’。”万学斌说。正是在这种精益求精的坚守中，隧道正以每天2.4米的速度在黄土大塬延伸。“这里是平庆铁路的‘咽喉’，浅埋偏压带，上覆土层最薄处仅8米，相当于在‘鸡蛋壳’上打洞。”31岁的魏宇飞站在隧道横洞图前，手中的激光笔在投影上划出一道弧线。在项目施工中，魏宇飞曾接手后关隧道出口段施工，面对含水率高的饱和黄土，传统支护体系屡屡失效。他回忆道：“连续3晚没合眼，带着团队在现场做了多次支护试验，最后创新性采用‘双排小导管+早强混凝土’组合工艺，才稳住了围岩。”

隧道支护作业。中青报·中青网记者 马富春/摄

前不久，魏宇飞临危受命代理工程部长，主导攻克隧道下穿高速公路的施工难题。该区域覆土厚度仅10多米，高速日均车流量数万辆，沉降控制精度必须控制在10毫米以内。他带着团队模拟多种施工工况，最终敲定“微震爆破+智能监测+动态调整”方案。“那段时间每天只睡4个小时，对讲机不离手，生怕错过任何一个数据波动。”魏宇飞说。在平庆铁路工区旁的租住房里，魏宇飞的女儿正在婴儿床里咿呀学语，床头挂着爸爸手绘的隧道剖面图。魏宇飞的妻子也是项目部职工，他们把家搬到了项目上。“老大在项目部附近上幼儿园，两个月大的老二跟着我们住工地，父母特地从会宁老家赶来带娃。”魏宇飞说，“即便这样，也陪不了孩子，每次回家孩子们都已入睡。”在这支青年队伍里，30岁的彝族青年赫兴成是一名测绘工程师，负责项目的沉降监测。每天清晨，他背着20斤重的设备准时出发，在隧道深处的监测点上一干就是一天。“测绘人的工作很平凡，但容不得半点差错。”在隧道监测中，赫兴成曾发现出现异常沉降，及时预警避免了一次坍塌风险。经常加班到深夜，他出隧道看见星空会想起火把节时围着火塘唱歌的场景。“等平庆铁路通了，我要带同事去会理吃铜火锅，坐高铁看火把节的烟火。”他笑着说。00后青年高文轩蹲在隧道底板上检查钢筋焊接，工装裤膝盖处磨得发白。作为项目部最年轻的技术员，这个新疆小伙已经在铁路项目摸爬滚打了3年多。这一次，他不再是实习生，而是肩扛责任的技术骨干。他曾连续8小时盯控二衬混凝土浇筑，为防止出现蜂窝麻面，每隔15分钟就用手电筒检查一次振捣效果。“年轻人吃得了这苦吗？”他擦了擦脸上的灰尘说，“看到自己测放的线路一点点延伸，比打游戏通关还带劲。”在中铁二十一局集团平庆铁路项目党工委书记赵志勇看来，在这条跨越黄土大塬的铁路线上，年轻的技术骨干用全站仪丈量山河，用CAD勾勒蓝图，在黄土高原上书写“基建强国”的青春答卷，也收获着属于奋斗者的荣光——“那是钢轨延伸的方向，也是老区人民梦想抵达的远方”。

来源：旅游看祖国