摘要：南京北站是中国“八纵八横”高速铁路网主通道——北沿江高铁规划最大的枢纽客站、长三角一体化和长江经济带发展的重要枢纽节点，根据规划和初步设计方案，南京北站总建筑面积69.21万平方米，车站采用“3场16台30线”的布局，其中高铁场5台9线引入沿江高铁，城际场6台

土方开挖、支护结构施工……日前，记者来到江苏省南京市浦口区南京北站项目施工现场，钢筋绑扎、混凝土浇筑、钢骨柱吊装等工序正紧锣密鼓地进行着。

南京北站是中国“八纵八横”高速铁路网主通道——北沿江高铁规划最大的枢纽客站、长三角一体化和长江经济带发展的重要枢纽节点，根据规划和初步设计方案，南京北站总建筑面积69.21万平方米，车站采用“3场16台30线”的布局，其中高铁场5台9线引入沿江高铁，城际场6台12线引入宁淮、宁滁蚌城际、上元门过江通道，普速场5台9线引入京沪、宁启铁路具备全向发车能力，最高集聚人数13500人。

“目前南京北站桩基施工基本建成，现场中部地铁区域正在进行土方开挖及支护结构施工，国铁站房、南北广场区域及地下快速路区域已全面进入主体结构施工阶段，预计今年6月，北广场结构全面封顶，中部地铁区域全面进入主体结构施工阶段，10月地铁结构封顶，整体工程转向地上结构施工阶段。”上海铁路局集团公司南京枢纽指挥部工程管理部副主任王虎告诉记者。

据了解，南京北站枢纽建设将进一步完善南京铁路枢纽布局，加快沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段建设进度，对于打造“轨道上的长三角”、推动长江经济带高质量发展、提升南京都市圈中心城市辐射能力、支撑国家级江北新区建设等具有重要意义。

“从区域辐射上看，南京北站依托北沿江高铁串联中西部6省1市，南京至合肥缩至35分钟，重构‘半日经济圈’，同步规划14.4平方公里枢纽经济区，预计集聚10万人口，驱动江北产城融合，与南京南站形成‘双核驱动’城市新格局。”王虎说，未来，南京北站将通过“交通+产业+功能”三重级深化区域协同，更好助力长三角一体化发展。

在长江入海口的江苏省南通市海门区，世界上最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道也在如火如荼建设中。

海太长江隧道位于苏通长江大桥下游，北起南通海门区，南至苏州太仓市，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里，隧道全长11.185公里，其中隧道盾构段长9315米。

“这个项目是2022年开工建设的，今年4月份，最大开挖直径达16.64米的国产超大直径盾构机‘江海号’顺利始发，标志着隧道建设正式开始穿江作业。”中铁十四局海太长江隧道项目部总工程师游少强说，截至目前，他们已经掘进257环，每掘进一环是两米，总掘进长度已达514米，项目计划于2028年基本建成。

隧道建成后将有效疏解苏通长江大桥交通压力，实现南通与苏南、上海“1小时经济圈”高效互通，对贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展等国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展具有重大意义。

长三角地区日益完善的交通网络不仅缩短了区域间的物理距离，更拉近了长三角居民的心理距离，缩小了长三角产业参与全球供应链的时空距离。未来，长三角一体化发展将进一步向纵深推进。

来源：安徽交通广播