摘要：1：2024年初，德国发动机制造商MAN及其日本许可证授权制造商三井E&S在日本一台50厘米缸径尺寸的大型船用二冲程发动机上进行全球首次氢燃料试验。合作伙伴称，该发动机在各种负荷和操作条件下均实现了稳定运行，包括在 100%负荷下成功燃烧氢气。三井E&S还确认

在过去的2024年，海事行业在开发替代燃料解决方案和海上脱碳技术方面取得了许多进展，实现了多项里程碑式的成就。

1：2024年初，德国发动机制造商MAN及其日本许可证授权制造商三井E&S在日本一台50厘米缸径尺寸的大型船用二冲程发动机上进行全球首次氢燃料试验。合作伙伴称，该发动机在各种负荷和操作条件下均实现了稳定运行，包括在 100%负荷下成功燃烧氢气。三井E&S还确认温室气体 (GHG) 排放减少高达95%，其余部分来自测试期间使用的引燃燃料（pilot fuel）。

2：2024年4月，美国船级社发布行业首个甲醇燃料加注咨询报告，为行业提供甲醇燃料加注面临的挑战和解决策略等方面的见解。这份报告就接收甲醇燃料供应商对接收船舶所面临的技术和运营挑战提供亟需的指导，包括关键设计问题、法规合规性、安全实践、需要考虑的运营流程领域、培训和安全方面。

3：2024年6月23日，新加坡独立运输商X-Press Feeders从舟山太平洋海工接收交付了全球首艘甲醇双燃料改装1170TEU支线集装箱船“Eco Umande”号。7月9日，X-Press Feeders推出了欧洲首个由绿色甲醇动力船提供服务的定期支线船航线网络，从荷兰鹿特丹和比利时安特卫普-布鲁日港出发，前往芬兰和波罗的海地区。

4：2024年8月下旬，日本邮船披露，其LNG动力拖船“魁（Sakigake）”号已经完成了氨动力的改装，成为全球首艘用于商用氨动力船。该船的改造是日本经济产业省下辖新能源产业技术综合开发机构（NEDO）于2021年10月启动的绿色创新基金项目的一部分，旨在开发配备日本国产氨燃料发动机的船舶。

5：2024年9月，全球海事脱碳中心（GCMD）领导的联合体在澳大利亚丹皮尔港内锚地进行了全球首次船对船（STS）氨转运，在日本商船三井的35000立方米液氨运输船“Green Pioneer”号和英国船东及运营商Navigator Gas的22500立方米液氨运输船“Navigator Global”号之间进行了相互（两次）4000立方米（大约2715吨）液氨货物船对船转运。

6：美国氨发电解决方案提供商Amogy公司宣布，其零碳氨动力拖船“NH3 Kraken”号已经于2024年9月23日在纽约的一条支流河上成功进行了首航，标志着海事行业朝净零排放的目标迈进了一步。该船的航行展示了Amogy公司氨裂解技术潜力，能将液态氨转化为氢和氮的基本元素，然后将氢输送到燃料电池中。

7：2024年10月，韩国HD现代重工在其蔚山总部发动机技术中心完成了HiMSEN氨双燃料发动机的的型式认可试验。这是世界上第一台采用高压直喷方式的氨双燃料发动机，不仅适用于氨运输船，还适用于海洋发电和推进。HD现代重工还计划向陆基发电市场供应这种发动机。

8：2024年11月，舟山鑫亚船舶修造有限公司完成了马士基14000TEU集装箱船“Maersk Halifax”号的甲醇双燃料改装。这是全球首个大型集装箱船甲醇双燃料改装项目，该船在今年7月抵达鑫亚船舶，在11月4日驶离船厂，重新投入运营，为跨太平洋贸易提供服务。

9：2024年年底，德国发动机制造商MAN开始在其丹麦哥本哈根的研究中心测试一台全尺寸二冲程氨燃料发动机，从而将其氨发动机的研发工作推向了一个新阶段。测试预计将持续到2025年中期，在这一阶段将重点关注燃烧和排放、发动机调试、雾化器测试和控制系统验证等参数。

10：2024年12月中旬，WinGD首台商用10X92DF-M甲醇燃料发动机在中船三井造船柴油机有限公司（CMD）成功完成全负荷测试，甲醇燃料占比达到并超过95%以上。这台发动机将安装在扬州中远海运重工正为中远海运集运建造的系列16000TEU集装箱船的第四艘船上。系列中的前三艘船采用的是单燃料10X92-B发动机，待首台新建的10X92DF-M发动机完成调试后，单燃料发动机将实现甲醇燃料主机的改装。

来源：国际船舶网