摘要：当大马力电动车失控撞车的视频频繁刷爆网络，当“辅助驾驶”功能失效导致的事故屡见不鲜，一个尖锐的问题浮出水面：“当新能源车性能狂飙突进时，用户的安全驾驭能力是否被远远抛下？”

当大马力电动车失控撞车的视频频繁刷爆网络，当“辅助驾驶”功能失效导致的事故屡见不鲜，一个尖锐的问题浮出水面：“当新能源车性能狂飙突进时，用户的安全驾驭能力是否被远远抛下？”

在行业普遍沉迷于马力参数竞赛的喧嚣中，一家拥有77年赛道积淀的品牌——莲花，却以一场“赛道级安全驾驭训练营”给出了截然不同的答案。“赛道级安全驾驭训练营”是莲花斥资2000万，与上海市汽车摩托车运动协会联合推出，完全免费且针对所有人开放的公益安全驾驶培训课程。莲花认为所有新能源用户和准新能源用户都应该参加安全培训，他们必须意识到——“安全第一是驾驭大马力电车的基本修养”。

公益安驾营填补行业空白的安全必修课

面对越来越快的破百时间，以及越来越让人咋舌的强大动力，传统驾校的培训体系，在电动化时代已然脱节。当下全国约90%驾校仍在使用手动挡或自动挡油车作为教练车，电车占比不足10%。科目三最高训练时速仅40km/h，这与动辄3秒破百的电动车性能形成巨大鸿沟。更令人忧心的是，尽管L2+级辅助驾驶渗透率已超40%，但驾考体系仍停留在机械操作层面，对辅助驾驶的规范使用及失效应对几乎空白。

而莲花赛道级安全驾驭训练营，正是直击这一痛点。首先需要明确的是，莲花推出的安驾营是零门槛公益属性的活动，通过线上抽签向公众开放，完全免费，打破高端驾驶培训的经济与圈层壁垒。

同时，安驾营的课程设计紧密关联日常高风险场景，包括：紧急避让（刹车变线），应对环线匝道侧倾、行人突然横穿；麋鹿测试（双线避障），训练连续躲避障碍、快速超越大车；连续避障（弯道绕桩），提升高速连续变道超车稳定性；失控调整（漂移），掌握车辆打滑、过弯失控时的救车技巧。并特别增设辅助驾驶安全理论课程，系统讲解L1-L5辅助驾驶分级规范，聚焦L2级适用场景与关键注意事项。

值得注意的是，价值2688万、拥有2000匹马力的“地表最强电车”Evija也将加入训练营，让学员在极致环境中理解大马力电车的可控边界。

莲花科技营销中国区总裁钦培吉

正如莲花科技营销中国区总裁钦培吉在活动中强调：“现在不再是赛车爱好者才会面临操控问题，而是所有买了高性能电车的人都需要知道车到底该怎么开。”安驾营的诞生，源于莲花对交付2000匹马力的“地表最强电车”Evija时强制用户培训的实践延伸——敬畏性能，方能驾驭性能。

为何是莲花？ 77年赛道淬炼的安全底气

如果我们回看整个行业发展史，就能发现在电动车安全领域，莲花并非跟风者，而是规则的制定者。其推出安驾营的底气，深植于77年赛道基因与顶尖技术护城河。在77年间，莲花推动了行业多项技术的革新，甚至把莲花称为“赛道安全鼻祖”也不为过。首创单体壳车身，奠定轻量化与高刚性的安全基准；开创“地面效应”技术（后成为F1核心技术），保障极限驾驶稳定性；莲花工程团队累积超300年底盘调校经验，数据赋能民用安全。

同时，莲花每一款车的极致操控硬实力背后，是严苛测试与强大技术的联合体现。莲花独创AMS测试（130km/h时速下连续12次极速刹停，距离波动≤0.5米），以及阿尔卑斯山速降严苛挑战两大地狱级测试，以确保车辆的制动性能在各种情况下都不出现差错。

F1级空气动力学，ELETRE七组、EMEYA四组Race-Aero风道，提供行业最高整车下压力，过弯变线稳如磐石；毫秒级数字底盘（LDDC），以5万Nm/s速率微调扭矩，24度/s速度调整后轮转向，快如神经反射，实时维稳车身；超跑级转向比（13.1）与主动稳定杆，转向精准无虚位，大幅提升弯道稳定性与操控信心，众多尖端技术加持，保证车辆在不失控的前提下做到极致驾控。

除此之外，莲花还通过辅助驾驶，为极致驾控提供安全冗余。5重感知冗余，4激光雷达+33传感器，构建无死角感知域；航空级双智驾域控，唯一配备完整独立双系统的品牌，主控+备份系统杜绝亿分之一失效可能。

通过细节创新，行业首发量产流媒体外后视镜，横向视野增60%，无惧雨夜；麒麟电池PPB级工艺，电芯缺陷率降至十亿分之一，“永不热失控”；隐藏门把手内外双机械开启，紧急逃生无忧，莲花更为每一款车都构筑了全维安全防护。

莲花集团CEO 冯擎峰

这份对安全的极致追求，使莲花在新能源时代保持了“0死亡事故、0自燃事故”的纪录。就像莲花集团CEO冯擎峰所说：“大马力或许唾手可得，但安全永远不能被轻易对待。”安驾营正是莲花将赛道淬炼的安全智慧，无偿反哺社会的关键一步。

超越商业一场关乎行业责任与文化觉醒的启蒙

浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良

浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在活动中坦言：“比造一辆快车更重要的是，培养用户对速度的掌控能力。”投入2000万做免费培训，看似“费力不讨好”，实际上莲花安驾营的深层价值，远超一项企业公益。它直指当前行业的三大症结：

一是性能与安全的严重错位：

部分车企盲目堆砌马力至一两千匹，却忽视底盘、制动、热管理的匹配，电机冗余度甚至压缩至5%，导致过热故障率激增（NHTSA数据显示高功率电车故障率为传统车2.3倍）；这样过度营销“极速”而忽视用户教育，实则是将未经驯化的“猛兽”推向公路。这不仅是对于驾驶者的不负责，更是对于每一位交通参与者的不负责。

二是辅助驾驶教育的集体缺位：

有些车企热衷宣传“自动驾驶”能力，却未清晰界定责任边界与失效预案，误导用户危险行为（如高速睡觉）；同时监管与培训体系滞后，用户对系统能力认知模糊，导致事故频发。

三是汽车文化根基的薄弱：

中国作为全球最大汽车市场，专业驾驶文化与安全意识仍未同步建立；赛道运动普及度低，公众缺乏在极限环境下理解车辆动态的机会。

面对这三大症结，莲花以安驾营为支点，试图撬动行业的集体觉醒。莲花科技营销中国区总裁钦培吉在活动中呼吁：“所有做大马力车的友商，都应对车主乃至全社会进行安全培训。”不同于某新势力品牌的高性能电动车仅提供大马力，却不给用户提供安全培训，在造成很多事故发生之后，才亡羊补牢的推出相关培训课程。包括莲花在内的很多高性能跑车品牌，都需要用户先完成驾驶培训才能交车。

莲花集团CEO冯擎峰就分享了Evija的交付铁律：“Evijia，2000 匹马力、200多万英镑，全球限量 100 多台。我们当初就定下了一个原则，订了我们的车，但是没有经过培训的，是不交付的。我们有一个完整的培训课程，只有经过完整的培训课程，才会把这个车交付给你。”这传递出清晰理念，提供强大性能的车企，有不可推卸的责任确保用户具备与之匹配的驾驭能力。

更深远的，是莲花对中国汽车文化的播种。莲花集团CEO冯擎峰坦言：“我们一直想推动中国汽车文化的发展。”安驾营作为最基础的赛道驾驶培训，与即将开赛的国家级“莲花杯”赛事形成体系，让普通用户有机会接触专业驾驶知识，理解性能与安全的辩证关系，这正是健康汽车文化成长的土壤。

价值普惠高端安全基因的向下赋能

在行业价格战硝烟弥漫之际，莲花同步开启了另一场变革：让赛道级安全不再高不可攀。通过解绑非核心配置（如主动尾翼、碳纤维襟翼），提供选装权益包，莲花将主力车型门槛下探至52.8万起。但核心的“赛道基因三大件”——F1级底盘调校、赛道级制动系统、双冗余智驾架构——全系标配，实现“入门即享百万级安全”。

同时，莲花通过金融政策降低体验门槛，五年0息政策（月供约3333元）、最低0元首付、1.88%超低利率，以及针对老客户的最高65折保值回购，大幅降低用户拥有顶级安全性能的成本。

这一“减法逻辑”与“加法承诺”的背后，是莲花对市场现实的清醒认知。莲花科技营销中国区总裁钦培吉指出：“60万以上高端电车市场渗透率仅约2%。”要让赛道安全理念影响更广泛人群，必须在坚守核心基因的同时，以灵活策略拥抱市场。正如其在活动中所言：“莲花不可能突然出大六座打商务……我们要拓宽的是对操控有追求的多元化客群。”

结语：安全，是性能时代的终极责任

当电车马力竞赛的指针不断刷新，莲花安驾营的出现恰似一剂清醒针。它用2000万的真金白银与77年的赛道积淀宣告——真正的性能崇拜，始于对安全的极致敬畏。