摘要：“少聊环塔，否则容易得罪人？”这是最近另一位媒体老哥和我说的话，确实，坦克和方程豹的粉丝正在吵架，捷途和猛士的粉丝也在吃瓜，但作为普通车主来说，关注一下这个中国乃至亚洲最大的长距离越野拉力赛，对我们自己买车、换车确实很有参考价值，所以先别吵了，咱们聊点干的。
作者：撸车师兄
“少聊环塔，否则容易得罪人？”这是最近另一位媒体老哥和我说的话，确实，坦克和方程豹的粉丝正在吵架，捷途和猛士的粉丝也在吃瓜，但作为普通车主来说，关注一下这个中国乃至亚洲最大的长距离越野拉力赛，对我们自己买车、换车确实很有参考价值，所以先别吵了，咱们聊点干的。
首先，我们要看懂它的分组，就拿今年汽车组的发车表来看，大部分都是T1组别的，也就是改装越野车，而这个组别，对于我们普通消费者的买车决策来说，参考价值不大，但也不是没有。原因很简单，这个组别里，几乎都是价值上百万、甚至上千万的专业、改装、越野、赛车，普通人买了也上不了路，它唯一的一点参考价值，就是品牌底蕴。
比如，很多T1组别的车，除了例如Prodrive Hunter这种专业赛车之外，大部分其它赛车是用丰田、三菱、福特出品或者改装的，比如海拉、海拉克斯、塔库玛都是丰田厂牌的，MPR13、EVO3都是三菱的经典之作，猛禽、游骑侠来自于福特的经典皮卡系列。虽然说T1组的车改装之后，几乎已经和原厂车是俩码事儿了，但也说明，这些车型的“底子”是很好的，它的改装上限非常高。
所以我认为奇瑞敢于把瑞虎8，放在这个组别参赛，用瑞虎8来改装T1组别的赛车，它的想法是非常独到的，我猜，这可能是在为去达喀尔做准备和测试，并且它还参加了俱乐部杯，不是来玩票的，就是真的要干，所以根据这次的发车表，奇瑞的三台车，只要战胜新疆八一钢铁车队的塔库玛、纳瓦拉和海拉克斯，就能得到T1.1组别也就是“四驱改装越野车”组别的俱乐部冠军。
这里我们再聊一下环塔的厂商杯和俱乐部杯，这个其实有点像一个雨露均沾奖项，因为有些细分组别里，可能只有一个俱乐部或者厂商报名了杯赛，它只要完赛，它就是这个组别杯赛的冠军。比如今年的T2.3组“（非注册）量产越野车组”，只有3台郑州日产的锐骐7报名了俱乐部杯，相当于提前锁定T2.3组俱乐部杯的冠军，所以这个冠军的含金量，就没有T2.3组本身的组别最快的高，因为在这个组别里，还有另外3台车，分别是上汽大通的T90、丰田的LC200，以及长城的坦克300，当然他们都不是厂家队，只是代表各自的俱乐部参赛。
所以，如果一个俱乐部或者厂家车队，没有报名自己组别里的俱乐部杯或者厂商杯，我认为应该是有两种可能，一种就是看不上这种雨露均沾的设计，我来，就是来比全场成绩，我要打你们所有人，或者我要的是这个大组别的冠军。另一种就是来致敬或者来体验的，比如，吴京这次参加的T4组“轻型量产车UTV组”，他就没参加俱乐部杯的争夺，他来可能就是来体验。而长城坦克Hi4Z车队的梁钰祥老爷子，以71岁的高龄参赛，他也没有参加厂商杯的争夺，但他来了，本身就是对越野，对人类挑战生理极限的致敬，Respect！
所以用这种思路，就很容易看懂今年环塔对于普通消费者来说，最具参考价值的组别，也就是T2.E组“量产混合动力越野车”组，因为在这个组别里，捷途、坦克、猛士都有至少2台车参赛，其中包含了增程、插混、解耦四驱和非解耦四驱。大家除了要关注这几台车的完赛速度之外，还有一点也需要额外关注一下，就是它们在遇到车损之后的维修速度。
因为对于长距离拉力赛来说，一台车的可维修性，绝对是影响比赛胜负的最关键因素之一 ，因为只要出现车损，维修团队就必须连夜把这台车给修好，这样第二天才能正常发车比赛，否则要么罚时，要么退赛。丰田之所以能称霸达喀尔这么多年，和它极高的可维修性或者说维修便捷性密不可分，这也是为什么在修车界，大家都说修丰田不赚钱的原因，因为一个是确实它不容易坏，另一个原因就是太好修了，谁都能修，所以修它不赚钱。
而且好修的车，在拉力赛上，一定能跑的更快，因为车手也敢放开跑。而混合动力车型，是目前我们市场上的主力车型之一，它目前的维修难度，是远远高于普通燃油车和纯电车的，这也导致了它的后期用车成本问题，所以我认为厂队那他们参加环塔的最大意义之一，就是优化自家混动车型的可维修性，从而大大降低消费者的后期用车成本，积攒品牌口碑，这个对于消费者来说，比得第一更加重要，你说对不对呢？
不过说回长城，我觉得他们这次拿几个冠军应该不是问题，毕竟请到了“环塔四冠王”韩魏来运营整个车队，几台车也韩老师来改的，T2组别冠军基本上手拿把掐，就看总成绩能排第几了；当然，作为韩魏车队的后勤保障，我们的老朋友绿田机械这回也是祭出了王牌产品之一“赛事级燃油发电机”，来作为车队在沙漠里的供电保障，我这里也有个小的，也非常好用，大家如果外出自驾游或者露营，不妨带上一个，比电车外放电好用多了；
这里是《撸车师兄》，我们下个图文见～
来源：撸车师兄
