摘要：从比亚迪秦L到吉利银河E8，从长安启源A07到零跑C16，自主品牌持续挑战传统汽车行业的定价规则与技术壁垒。当合资品牌依旧以“入门版”“中配版”来区分产品时，自主品牌却将“基础款即高配”作为标准；当跨国车企坚持A、B、C级车的身份标签时，中国车企通过技术平权模

从比亚迪秦L到吉利银河E8，从长安启源A07到零跑C16，自主品牌持续挑战传统汽车行业的定价规则与技术壁垒。当合资品牌依旧以“入门版”“中配版”来区分产品时，自主品牌却将“基础款即高配”作为标准；当跨国车企坚持A、B、C级车的身份标签时，中国车企通过技术平权模糊了这些等级界限。

在产品层面，自主品牌运用全新的逻辑重塑市场。首先，配置全面，基础配置即等同于高配；其次，通过降维打击，打破汽车行业传统的A、B、C级车的分级认知，推动技术普及，实现技术平权；最后，价格亲民，以极具吸引力的价格抢占市场。这种“满配、降维、白菜价”的全新产品逻辑，正在改变国内车市的格局，并有望在未来影响全球车市，重新定义汽车产品的价值。

配置拉满：一步到位

自主品牌的创新产品逻辑正在重塑行业标准：基础配置等同于高配，那些曾经需要额外付费选装的智能驾驶功能和豪华内饰，现在已经成为入门级车型的标准配置。

以2025款智己L6为例，其20.49万元的起售价已经包括了800V高压平台、四轮转向系统以及华为ADS 3.0智驾系统，这些配置在传统豪华品牌中通常需要额外支付20万元以上的费用。荣威D6更是将CTB电池车身一体化、全温域热管理等20万级别的技术下放到起售价仅7.98万元的A+级市场，实测每公里电费仅需3分钱，彻底颠覆了“低价=低质”的传统消费观念。

自主品牌之所以能在配置上如此慷慨，是因为它们深刻洞察了用户的需求。随着消费者对汽车品质要求的不断提高，单一的低价策略已无法满足市场需求。自主品牌通过市场调研，掌握了消费者对智能网联、安全辅助等功能的需求，并在新品开发中重点投入，确保每一款新车都能成为市场上的“满配”之选。

“中国消费者对科技配置的敏感度全球最高。”同济大学汽车学院教授余卓平指出，“当合资品牌还在为屏幕尺寸犹豫不决时，自主品牌已经通过8155芯片、激光雷达等硬件的堆砌，构建起了‘人无我有，人有我优’的体验‘护城河’。”

数据表明，自主品牌车型的智能配置覆盖率已经达到合资品牌的2.3倍。例如，哈弗H6、博越L等车型全系标配2级辅助驾驶，而同价位的日产轩逸、大众途岳仍需额外付费选装。这种“配置内卷”不仅提升了用户体验，也迫使合资品牌加快技术升级的步伐。

降维打击：重构价值标准

自主品牌的颠覆性创新，体现在对传统车辆分级体系的彻底重构。车型定位不再受限于A、B、C级车的固有定义，而是以超越级别的产品力重新定义竞争格局。

奇瑞风云A9L凭借5米的车长、3米的轴距，即“532”尺寸，将C级轿车的空间标准引入20万元级市场，同时配备2000MPa热成型钢车身、CDC动态阻尼调节等百万级技术，实现了“以B级车的价格享受D级车的品质”。问界M9则以46.98万元的起售价，在50万元级市场超越奔驰GLS（起售价106万元），其搭载的华为巨鲸800V平台、鸿蒙座舱等配置，重新定义了高端车的价值标准。

这种降维打击的核心在于技术平权战略的实施。“当激光雷达、线控底盘等曾经的‘奢侈品’成为主流配置，行业竞争的赛道就彻底改变了。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，“自主品牌通过全产业链布局，将高端技术的研发成本降低50%以上，为技术普及提供了可能。”

智己L6灵蜥数字底盘2.0的量产应用，得益于国产线控转向系统精度的突破；全域800V架构的普及，则依托于碳化硅器件国产化带来的成本下降（预计到2025年车规级碳化硅模块成本将比2022年下降47%）。这种技术普及不仅重塑了产品价值，更推动行业从“配置竞赛”转向“技术普及”。

“降维打击是自主品牌在激烈市场竞争中突围的关键。”长城汽车相关负责人表示，“通过打破传统分级，我们能够让更多消费者认识到自主品牌的实力与魅力，从而赢得更多市场份额。”

低价策略：性价比的终极形态

在自主品牌推出新品的策略中，“白菜价”策略并非单纯的低价促销手段，而是通过技术创新和产业链整合来实现价值重塑。

问界M9以46.98万元的起售价，提供了传统高端品牌百万元级车型的配置，其综合续驶能力超过1400公里，并支持15分钟内补充续驶里程450公里的性能，彻底颠覆了“高端=高价”的传统观念。深蓝S09则以23.99万元的起售价，车身长度超过5.2米，标配华为ADS SE智驾系统，价格仅为同级别合资车型的60%。

自主品牌之所以能够实现“白菜价”，关键在于对成本控制的追求。通过精确整合供应链、自主研发软件算法、坚持硬件平台化等策略，自主品牌在降低成本和提高效率方面取得了积极成果。例如，比亚迪在电池技术上的自主研发，不仅降低了电池成本，还提升了电池性能，为新车提供了更强的市场竞争力。比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池，将动力电池成本降低了30%以上；华为、大疆等科技企业的跨界合作，使得智能驾驶系统的研发周期缩短了50%。“我们通过垂直整合，将核心零部件的自研比例提升至70%，这是合资品牌难以复制的成本优势。”吉利雷达首席执行官凌世权表示。

价格透明化进一步增强了自主品牌的竞争力。问界、理想等品牌实行全国统一价，消费者无需议价即可享受最优服务，而传统高端品牌的“价格玄学”（如奔驰GLS终端优惠幅度达15万元）正在失去吸引力。“自主品牌的定价策略，本质上是将消费主权归还给用户。”一位汽车行业分析人士指出，“当用户不再为品牌溢价买单，市场格局自然会重构。”

自主品牌的变革浪潮，正在改写全球汽车产业的竞争规则。数据显示，2025年一季度，中国汽车出口量达到142万辆，同比增长7.3%。这种增长不仅是规模的扩张，更是技术话语权的转移——当问界M9在欧洲市场与宝马X7正面竞争，当奇瑞风云A9L的安全标准被写入国际法规，中国汽车正在从“跟随者”变为“规则制定者”。

这场变革远未结束。面对合资品牌的电动化反扑，如大众ID.7、丰田bZ4X的降价策略，自主品牌需在技术创新、品牌溢价、全球化布局上持续突破。正如阿维塔科技总裁陈卓所言：“智能豪华不应是少数人的特权。”当技术平权成为行业共识，当“满配、降维、白菜价”成为常态，中国汽车产业的终极目标，或许是重新定义全球汽车工业的价值标准。

这场始于产品逻辑的革命，终将引领中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”，在智能电动时代书写属于自己的故事。

文：韩冬 编辑：郭晨 版式：李沛洋

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来源：中国汽车报一点号