摘要：上周比亚迪突然甩出一张「王炸」——22款车型最高降5.3万，直接把秦PLUS DM-i智驾版打到6万级。老铁们，这可是连五菱宏光都直呼「不讲武德」的操作啊！

上周比亚迪突然甩出一张「王炸」——22款车型最高降5.3万，直接把秦PLUS DM-i智驾版打到6万级。老铁们，这可是连五菱宏光都直呼「不讲武德」的操作啊！

但仔细想想，销量一哥都急眼了，背后怕不是「既要保KPI，又要扛债务」的双重压力？今天咱们就掰开揉碎了聊聊：这场价格战到底卷给谁看？

降价不是促销，而是生死时速
比亚迪这波操作，表面是「清库存」，实际是「保命符」。今年前4个月销量138万辆，全年550万目标还差412万缺口，相当于日均卖3.8万辆车才能达标。

更扎心的是，比亚迪引以为傲的「双网」（王朝+海洋）基本盘正在松动：海鸥海豚被吉利星愿截胡，汉EV被日产N7吊打，连腾势D9都开始被岚图、极氪包抄。 说白了，低端守不住，高端冲不上，只能靠价格战硬抢份额。

（行业黑话插播：现在玩车圈的都懂，「智驾版」=「割韭菜版」？毕竟激光雷达都卷到10万级了，比亚迪这套L2级辅助驾驶再不降价，怕是要被友商按在地上摩擦。）

车圈内卷，利润薄过刀片电池
兄弟们别看车企降价猛，背后全是泪。去年整个车圈利润率才4.3%，比2023年还跌了0.7个点。 啥概念？卖一辆15万的车，净利润不到6千块，够不够4S店销售提成？

就拿比亚迪来说，去年卖427万辆车，营收6173亿，算下来单车毛利3.2万。但扣除研发、渠道、折旧这些硬成本，实际净利润连1万/辆都不到。 就这还得顶着542亿研发投入硬刚智能化，难怪王传福要说「技术是比亚迪的护城河」。

（数据佐证：隔壁特斯拉单车净赚5.8万，丰田更是高达7.4万，国产品牌还在温饱线挣扎。）

价格战没有赢家，但停不下来
现在车圈陷入「囚徒困境」：比亚迪降，吉利奇瑞必须跟；谁不跟谁丢市场。吉利星愿直接砍到5.98万，奇瑞瑞虎3X更是打到3.49万，比老头乐还便宜。

可这种「杀敌一千自损八百」的玩法能撑多久？业内算过账：350万库存车够俄罗斯卖3年半，但国内经销商提车意愿已经跌到冰点。 更狠的是，2026年电池新国标要执行，现在不清库存，明年连车架号都过不了审。

（预言时间：下半年大概率会出现「降价-销量短暂回升-利润暴跌-股价跳水」的死亡循环，参考去年恒大暴雷前的套路。）

说到底，这场价格战早不是「比谁活得好」，而是「比谁死得晚」。比亚迪手里还攥着1549亿现金储备，能再烧个两三年；可那些年销不到50万的小厂呢？怕是熬不到明年国六B落地了。

最后送各位车圈大佬一句话：卷价格不如卷技术，割韭菜不如种果园。毕竟消费者要的不是「便宜货」，而是「值这个价」。

来源：Tech全栈洞察