摘要：克拉斯256B系列：进入70年代后，我国又进口了KrAZ-256B型12吨自卸车等车型。克拉斯256B系列自卸车是七八十年代我国进口数量最多的苏联卡车车型之一，被广泛应用于冶金、石油、煤炭等众多行业领域的生产建设。1966—1989年间生产的克拉斯256B、克

20世纪70、80年代，苏联老卡车在公路上颇为常见。

克拉斯KPA3：我国从上世纪60年代开始进口前苏联克列缅楚格汽车厂生产的克拉斯KPA3三轴6X4系列重型柴油卡车。

克拉斯256B系列：进入70年代后，我国又进口了KrAZ-256B型12吨自卸车等车型。克拉斯256B系列自卸车是七八十年代我国进口数量最多的苏联卡车车型之一，被广泛应用于冶金、石油、煤炭等众多行业领域的生产建设。1966—1989年间生产的克拉斯256B、克拉斯256B1型自卸车，其车灯和转向灯有两种布置型式，一种是大灯、转向灯装置在方形截面内并固定在前轮轮罩上。80年代进口的克拉斯256B1型，虽显得陈旧过时，但因性能稳定、结构坚固、适应性强、价格低廉等特点，且国内有使用保养和维修经验，配件国产化也有一定基础，所以在当时仍有市场。

嘎斯GAZ-53A：高尔基汽车制造厂生产的嘎斯GAZ-53A型4吨汽油卡车，1965年投产，在70年代有一定数量进口到我国。

嘎斯GAZ-53-12：1983年投产的嘎斯GAZ-53-12型4.5吨汽油卡车是GAZ-53A型的改进车型，外观上简化了车头进气格栅的造型，载重量和发动机功率有所提升。前苏联萨兰斯克自卸汽车厂还利用嘎斯ГАЗ-53-12系列卡车底盘改装生产了ГАЗ—САЗ系列中型自卸车。

嘎斯GAZ-66：GAZ-66系列2吨4×4越野卡车，在80年代也有少量进口。

吉尔130：由莫斯科利哈乔夫汽车制造厂生产，1956年样车问世，1964年开始大规模生产。它取代了老旧的吉尔164，研发时参考了美国的道奇吉姆西等车型。动力是水冷式V8汽油机，150马力，5档变速箱。早期是木板铁皮结构车厢，载重量6吨。70年代后期有过一次改进，前脸造型有所变化。该车有很多种不同配置，还有吉尔131三轴越野车和吉尔133十轮重载型等衍生型号。70年代开始进入中国，主要用于煤矿林区和其它重载运输，因吨位大、马力强、粗糙皮实、价格低廉而受到欢迎，但缺点是油耗高、配件不好找。吉尔130系列一直生产到1994年，是苏联产量最大的卡车之一，除本土使用外，还大量出口到不发达国家。

卡玛斯卡车在80年代也较为常见。其发动机坚固耐用，但耗油大，偶尔漏油，仪表盘类似飞机仪表，车暖风效果好。卡玛斯载重能力强，如卡玛斯5511型，80年代后期在我国新疆等地较多，90年代初建设南京禄口机场时，曾用于拉土方。当时国产柴油解放141、东风汽油140价格与卡玛斯相近，但卡玛斯一挂能拉25吨，比国产卡车的载重量大很多。

秋明BT361A-01沼泽运输车：70年代初期，为开采西伯利亚及北极圈油气田，苏联Gazstroymashina特殊设计局以坦克底盘系统为灵感，拼凑卡车上的零件作为动力链，设计出秋明BT361A-01沼泽运输车。它由两个履带系统作为底盘结构，整备质量46吨，可装载36吨货物，最大车货总重82吨。

SVG-701运输车：80年代，为解决运输超重型设备的难题，Gazstroymashina特殊设计局与加拿大Foremost Industries公司合作，基于Husky（哈士奇）8沼泽运输车开发出SVG-701运输车，也被称为Yamal。其长宽高分别为20560X4700X4500mm，整备质量27.5吨，设计最大载重70吨，装配底特律V型八缸柴油发动机，最大功率715马力，还自带一台大功率柴油发电机。它的最高时速仅15km/h，满载油耗达300L/100km。

这些苏联老卡车在70、80年代对我国的经济建设起到了重要作用。它们中的许多车型凭借坚固耐用、载重量大等特点，在基础设施建设、资源开采等领域发挥了关键作用，成为了那个时代的标志性符号之一，也给当时的人们留下了深刻的记忆。

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