摘要：近期，印度钢铁管理局有限公司（SAIL）旗下鲁尔凯拉钢铁厂宣布扩产计划，拟投资3000亿印度卢比（约35.06亿美元），在该厂东南侧新建原材料处理厂、焦化及烧结设施，并增设高炉、炼钢车间和冷轧厂等。项目完成后，该厂年产能将从440万吨跃升至900万吨，占印度钢

近期，印度钢铁管理局有限公司（SAIL）旗下鲁尔凯拉钢铁厂宣布扩产计划，拟投资3000亿印度卢比（约35.06亿美元），在该厂东南侧新建原材料处理厂、焦化及烧结设施，并增设高炉、炼钢车间和冷轧厂等。项目完成后，该厂年产能将从440万吨跃升至900万吨，占印度钢铁管理局有限公司总产能的25%。鲁尔凯拉钢铁厂负责人阿洛克·维尔马表示，推进产能扩张计划是为了自身能在印度市场占据更大份额。与此同时，印度钢铁管理局有限公司对鲁尔凯拉钢铁厂增加投入，不仅能让该公司更好地满足印度国内市场建设需求，带动当地上下游产业发展、创造就业机会，还能打造更多参与国际市场竞争的优势。

实际上，印度钢铁管理局有限公司作为印度政府的钢铁生产支柱之一，近年来持续推进产能提升规划，正是印度钢铁业大力扩产的缩影。

根据印度政府在2017年5月份发布的扩大钢铁产能远景规划——《国家钢铁政策(2017)》，印度计划到2030—2031财年（2030年4月1日—2031年3月31日），将该国粗钢产能扩大至3亿吨。今年4月24日，印度钢铁部秘书桑迪普·庞德里克（SandeepPoundrik）再度公开表示，印度有信心达成至2030年将钢铁产能提升至3亿吨的目标。鉴于印度政府致力于降低进口依赖程度并扶持本土工业，印度正积极调整产业布局以达成这一战略目标。

从市场表现来看，印度钢铁业增长势头明显。根据世界钢协公布的统计数据，2024年世界粗钢产量为18.39亿吨、同比下降0.9%，其中印度产量为1.496亿吨、同比增长了6.3%。2025年前4个月，印度粗钢产量的月均同比增幅依旧保持在6%~7%，其中4月份同比增长了5.6%，达到1290万吨。

在过去一年里，印度粗钢产量稳步增长得益于该国多家大型钢铁企业加速推进产能扩张计划。

印度京德勒西南钢铁公司（JSW）首当其冲。2024年，印度京德勒西南钢铁公司先后投产了一座500万吨/年的热轧带钢厂，投运了1台连铸机（250万吨/年），并在马哈拉施特拉邦钢厂开始第3阶段产能扩张计划，在卡纳塔克邦的钢厂投产了1座转炉。最值得一提的是，该公司还关注高端产品市场。去年10月份，印度京德勒西南钢铁公司瞄准高端汽车板材市场，与韩国浦项控股集团合资投建500万吨综合钢厂。同时，其还与日本JFE钢铁株式会社合作投资6.7亿美元生产冷轧取向电工钢产品，并收购了蒂森克虏伯电工钢印度有限公司，积极抢占印度新能源车电机材料赛道。

无独有偶。去年11月7日，安米新日铁印度公司（AMNS）宣布，将在印度安得拉邦投资1.4万亿印度卢比（约合166亿美元），建设一座年产能达1780万吨的综合钢厂。该项目规划分两阶段稳步推进：第一阶段公司将投入8000亿印度卢比（约合93.43亿美元），建设一座年产能为730万吨的高炉；第二阶段追加6000亿印度卢比（约合70.06亿美元）的投资，进一步将年产能扩大1050万吨，最终达成1780万吨的年总产能目标。该项目建成后，将为当地创造约2万个就业岗位，有力地推动区域经济发展与就业增长。

作为印度钢铁行业另一重要支柱型企业，印度塔塔钢铁也在稳步推进扩产计划。2024年9月21日，作为500万吨/年扩建项目的关键部分，塔塔钢铁卡林加纳加尔（Kalinganagar）钢厂2号高炉成功点火投产，设计年产铁水437.5万吨。两个月后，2024年11月19日，塔塔钢铁启动了卡林加纳加尔钢厂二期产能扩张计划，将卡林加纳加尔钢厂位于印度奥里萨邦（Odisha）的产能从300万吨/年扩大至800万吨/年。今年5月22日，印度塔塔宣布二期扩建项目顺利完工，该公司在印度的年总产能也随之扩大到了2610万吨。该公司还前瞻性地规划了三期项目开发，旨在推动卡林加纳加尔钢厂产能从800万吨/年跃升至1300万吨/年。据统计，塔塔钢铁推进的整个扩建项目总投资约2700亿印度卢比（约合32.4亿美元），而过去10年里其在该钢厂的累计投资已超10000亿印度卢比（约合116.8亿美元）。目前，卡林加纳加尔钢厂已形成较为完备的生产体系，包含一座产能575万吨/年的烧结厂、一座产能165万吨/年的焦化厂、一座产能330万吨/年的炼铁高炉、一座产能300万吨/年的转炉炼钢车间，以及一台产能350万吨/年的热轧带钢轧机。

需求端有支撑是大幅度扩产的基础与核心动力。根据世界钢协在去年10月份发布的短期需求预测，得益于全部用钢行业的持续增长，尤其是基础设施投资的持续强劲增长，2024年—2025年印度的钢铁需求预计增长8%。其间，印度政府推动的大型基础设施项目，都极大程度地促进了当地住宅、道路和铁路等基础设施建设，并带动建筑业需求增长。与此同时，该国汽车行业发展前景乐观，汽车用钢需求也在持续增长。印度是全球第三大汽车消费市场，仅次于中国和美国。根据印度汽车经销商联合会（FADA）统计数据，2024年该国乘用车（包括小型车、轿车和SUV）零售销量达到创纪录的496.36万辆，同比增长了2.1%。

在此背景下，印度钢铁行业可以依托本土经济增势，拥抱需求增长的良好机会。然而，投资环境的不稳定性、技术创新与专业人才的匮乏，叠加碳中和目标带来的转型压力，也是其为了达成目标而必须面对、难以逾越的障碍。

就绿色低碳而言，印度政府设定目标，计划到2030年将碳排放总量较2005年减少30%~35%。2024年，印度政府部门发布的“绿色钢铁”指导方针为该国钢铁行业绿色低碳发展提供了框架，推行对钢铁产品实施绿色星级分类。随着国内外市场对绿色产品需求上升，印度钢铁业需积极在环保与可持续性方面持续寻求突破，以平衡产能扩张与可持续发展目标之间的矛盾。

除此之外，印度政府决定在自4月21日起的200天内对进口的部分钢铁制品征收12%的临时关税，以保护本土的钢铁业。印度钢铁企业此前一直要求政府提高进口关税。在印度钢铁协会提出申诉后，印度商务部下属调查机构贸易救济总局于今年3月份建议，对印度进口钢铁制品征收为期200天的临时关税。该局出具的一份报告称，该措施对于应对进口钢铁激增对印度国内产业造成的“严重损害和威胁”是必要的。“保护主义难掩战略焦虑，技术滞后与地缘摇摆正拖累其大国雄心。”外媒对此发出如是评价。《环球时报》早在2024年9月13日的一篇报道中指出，印度政府加征关税短期内可以保护印度的钢铁企业，但长期来看不利于自身的升级换代和产业发展。印度的钢铁产业国际竞争力不足，导致企业在技术进步和加强管理方面动力不足，而印度钢材企业的设备、技术和管理能力也都比较低。在此基础上，印度高端钢材生产还存在严重依赖进口技术的现象，高端技术与人才缺口也是该国不得不直面的重要问题。

“3亿吨钢铁产能”目标，虽能彰显出印度推进工业化进程的雄心、抱负，但距离最终实现还有重重阻碍，仍需持续警惕可能出现的各种风险。

来源：新浪财经