摘要：清晨的青岛老城区车流如织，P7的2930mm超长轴距与50:50黄金配重，在拥堵中展现出意料之外的灵活性。双电机四驱版本（前150kW/后200kW，峰值扭矩770N·m）动力储备深厚，但调校偏向线性输出——轻踩电门时车身舒缓跟进，深踩则瞬间迸发推背感，却无电

试驾路线：青岛市区—崂山风景区—滨海公路—市区（全程约120公里）

青岛市区穿行：以“稳”破局早高峰

清晨的青岛老城区车流如织，P7的2930mm超长轴距与50:50黄金配重，在拥堵中展现出意料之外的灵活性。双电机四驱版本（前150kW/后200kW，峰值扭矩770N·m）动力储备深厚，但调校偏向线性输出——轻踩电门时车身舒缓跟进，深踩则瞬间迸发推背感，却无电动车常见的“眩晕感”。更令人惊喜的是，ADS自适应电磁减震系统：碾过修补路面时，悬挂将细碎震动过滤得干脆利落，配合前双叉臂+后五连杆悬架，车身始终稳如轨道车。

智能座舱悄然赋能： Honda CONNECT 4.0语音助手，即使车内的山东同行用山东方言，识别指令“打开空调并导航到崂山”，响应毫秒无迟滞； 41.9英寸AR-HUD将路线箭头投射于前挡风玻璃，目光无需离开路面。

崂山攻弯——操控基因的终极试炼

驶入崂山盘山公路，P7的机械底蕴彻底释放。4万牛·米/度车身扭转刚度与265mm超宽马牌静音胎赋予过弯极致信心：以60km/h切入发卡弯，侧倾微乎其微，方向盘指精准如手术刀。连续弯道中，3D陀螺仪减震技术实时调节阻尼，后排乘客竟能从容拍摄窗外云海——本田宣称“以手机不晃为调校基准”，诚不我欺。

动能回收拨片成点睛之笔：6挡可调回收力度取代单踏板模式，下坡时手动增强挡位，减速过程如老司机降挡般顺滑，杜绝了电动车下山的晕车隐患。

滨海追光——舒适与安全的双重协奏

返程沿滨海公路疾驰，L2++级Honda SENSING 360+开启高速领航辅助。系统对青岛跨海大桥曲率预判精准，自动降速入弯，变道超车果断如人类驾驶员。海风渐强，双层隔音玻璃与BOSE头枕音响构筑静谧结界，唯有浪声为交响乐留白。

突发场景验证安全底线：一辆观光车突然切入车道，FCD制动双系统瞬间响应，刹停距离较国标缩短50%。碰撞预警未触发，但13安全气囊+中央防碰撞气囊的“移动堡垒”设计，令人安心。

静态品鉴：日式“款待之道”的电动诠释

2930mm轴距实现“得房率85.8%”，1.75米身高后排可翘腿；18°可调座椅+门板扶手加热，长途休憩堪比头等舱。

全包式车门杜绝雨天裤脚沾泥，1.85㎡智能调光天幕隔绝99%紫外线，青岛烈日下体感清凉。宁德时代90度电池包经-30℃极寒验证，续航兑现率86.8%；12000吨一体压铸铝壳应对礁石刮底零起火。

写在最后：传统大厂的电动哲学胜利

青岛之旅印证了P7的“八不宣言”（不晕、不慌、不糙…）非虚言。当新势力沉迷参数内卷时，它以76年本田驾控基因为锚点，将三电技术转化为“人车合一”的细腻体验；又以150万公里极端测试的冗余安全，诠释何为“敬畏造车”。若说崂山是自然对车辆的试炼，P7则交出了一份“山海皆可平”的满分答卷——它或许不是最炫技的电动车，但一定是让全家安心微笑的出行伴侣。

来源：车毂辘一点号