北非上空的白鹳——二战德国空军驻非洲沙漠救援中队

摘要：本文原载于《兵器》杂志2023年09月刊，转载时重新进行了二次内容完善及编辑、补充部分插图，以与同好共同分享。个人认为《兵器》是一本专业、客观的军事杂志，推荐持续订阅，丰富自身的军事及政治知识。将家中杂志数字化保存同时进行转载的文章，虽多年份较久，但一是已经足

本文原载于《兵器》杂志2023年09月刊，转载时重新进行了二次内容完善及编辑、补充部分插图，以与同好共同分享。个人认为《兵器》是一本专业、客观的军事杂志，推荐持续订阅，丰富自身的军事及政治知识。将家中杂志数字化保存同时进行转载的文章，虽多年份较久，但一是已经足够为普通网友提供专业的军事基础知识，二是想让读者以另一种比较独特的视角审视曾经的事物和观点。

在二战时期的北非战场上，空中的战斗异常激烈。在利比亚和埃及北部地区炎热的沙漠地带，参战各方都有飞行员被击落跳伞，沙漠对于他们无异于“死亡陷阱”。1941年德国空军加入北非战役后，很快便意识到了沙漠地区空中救援的重要性。他们马上成立了一个规模不大的新型单位——沙漠救援中队。

救援中队的组建

1941年2月，隆美尔率德国非洲军团抵达利比亚。德国空军相关单位也投入到了对隆美尔的非洲军团的支援中。非洲上空的战斗打响不久，德国空军便开始遭受损失。经过飞行员实地观察，北非广袤的沙漠地带没有多少明显的地貌特征，因此飞行员迫降或跳伞后，大都说不清楚自己身处何处。

图示：北非战场上被击落的一架德军Bf109战斗机。随着北非战事日益激烈，德国空军遭遇越来越多的人员损失，急需加强战场搜救力量建设。

于是1941年4月底至5月初，德国空军北非沙漠救援中队在利比亚首都的黎波里附近成立。一开始这支部队被命名为“白鹳中队”，分配给这支中队的五架Fi156轻型飞机于5月初乘船抵达利比亚。克莱因菲尔德中尉负责这支新中队的筹备工作。5月底，中队正式更名为“沙漠救援中队”，与之相关的飞行任务也随之展开。

1941年5月25日，沙漠救援中队的人员乘坐两架德国空军Ju52/3m运输机抵达北非。第二天，中队第一批5架Fi156轻型飞机中的前4架从的黎波里转移到了位于德尔纳的空军基地，这里距离前线只有130千米，德尔纳也将在接下来的几个月里成为沙漠救援中队的大本营。

二战德国空军涂装的Ju 52/3m运输机

执行特殊任务的部队，当然需要特殊设计的飞机。在德国空军的各型飞机中，菲斯勒公司的Fi156“鹳”式轻型侦察/联络机最符合沙漠救援中队的要求。这款采用上单翼布局的轻型飞机可载一名飞行员和一名炮手/观察员，根据任务需要可在应急座位上安排第三名机上人员。

Fi156轻型飞机结构透视图

Fi156同时又是一款结构可靠耐用的飞机，机上设计有一套非常坚固的加长起落架。由于沙漠救援中队必须频繁地在没有专用机场的沙漠地带起降才能完成救援任务，这种设计对于这款飞机所要执行的任务而言是至关重要的。

Fi156可以在30米开外的距离上完成起落，这是该型飞机最关键的本事。在那个直升机尚未实现实用化的时代，Fil56便成了非洲军团最好的选择。沙漠救援中队还设计了属于自己的中队徽标，是一只鹳和非洲大陆版图的组合图案。

规模鼎盛时，沙漠救援中队配备了20架Fi156。但有时候，这支中队也会临时配备一两架其他机型，例如亨克尔He111轰炸机、容克斯Ju52/3m运输机、梅塞施密特Bf108多用途教练机与Bf110重型战斗机。有趣的西贝尔Fh104联络/教练机、意大利卡普罗尼Ca.133轰炸机/Ca.309侦察机，以及法国高德隆C.445运输机也在该中队出现过。双引擎的高德隆C.445运输机就执行过将人员从北非运送到希腊的穿越地中海飞行任务，而Bf108则时常用于临时联络飞行任务。

图示：1942年底，北非利比亚地区德军机场停放有一架沙漠救援中队的Fi156C5搜救机，左前方是一架德国空军JU87D“斯图卡”俯冲轰炸机。

梅塞施密特Bf108多用途教练机

BF-110重型战斗机，由于机体大，行动不及单发机灵便，故Bf110更多用于编队护航、战术轰炸和夜间防空作战。

沙漠救援中队的主要职责是搜索并找到被击落的飞机，并从沙漠中营救飞行员(包括盟军飞行员），偶尔还会执行海上搜索救援任务。该中队的飞机可以向遇险落水的人员投放橡皮艇和救生衣。此外，沙漠救援中队还要负责搜索和营救破损车辆上的人员，或者前线附近的伤亡人员。

除了搜救和运输任务外，沙漠救援中队还积极参与各类情报收集行动。比如检查坠落的盟军飞机，或者回收机上的武器装备以及无线电通信设备。

沙漠救援中队装备的Fi156都会携带一系列专用工具和装备，其中就包括配备降落伞的五升容量的水箱、应急食物，急救箱和烟雾信号弹。在飞机无法起降或者现场环境明显不适合直接救援的情况下，飞机可以对待救援人员直接进行相关物资的空投。

德国杂志插画：克罗斯伯格驾驶搜救机救援一架被击落的Ju87“斯图卡”轰炸机的机组人员。

与此同时，机上还会携带一套飞机用基本维修工具，可以用于修复轻微受损的德军飞机。如果在救援现场发现需要更复杂的维修工作，机上往往也会携带一名机械师抵达临时着陆点协助进行维修工作。

担任德国空军北非沙漠救援中队指挥官的是海因茨·克罗斯伯格。他并不是一位职业军官，而是一位“半路入伍”的行政官员。克罗斯伯格1899年出生于柏林，第一次世界大战期间在德军部队服役时是一名工兵部队士兵。克罗斯伯格在1934年的时候上过一段时间飞行课程，后来曾作为政府部门的建设项目代表驾驶飞机往返东普鲁士的偏远地区。

二战爆发时，克罗斯伯格申请加入德国空军，此时他已经40岁了。在担任了一段行政职务之后，他于1941年3月6日抵达北非，并不断寻找离开办公桌的机会。

德国空军北非沙漠救援中队指挥官海因茨·克罗斯伯格。

他的顶头上司、德国空军非洲航空司令部的斯特凡·弗洛里施少将察觉到了克罗斯伯格的“好动”，于是在1941年6月把这个不愿意坐办公室的文官派到了独特的沙漠救援中队。

在给妻子的信中克罗斯伯格写到“我终于能飞了”！42岁的他在沙漠救援中队从此到处飞行，他的战友也给他起了个“白鹳老爹”的绰号。

沙漠救援中队Fi156 C3搜救机侧视涂装图，1941年春季德国非洲军使用。

“十字军行动”中的沙漠救援中队

参战初期，沙漠救援中队在非洲作战的德军各部队中是一个非常不起眼的部队，正如克罗斯伯格在1941年8月3日正式上任时的一封信中所写的那样，“我发现部队的情况还远非完美。虽然有足够数量的飞机，但每架飞机都没有配备足够的机组，而且几乎没有配备维修人员和地勤”。

1941年10月，沙漠救援中队的飞机数量达到了9架。1941年夏，德国空军计划为沙漠救援中队再划拨4架Ju52/3m运输机，但最后未能实现。

图示：地勤人员正准备为Fi156加油。看起来极其脆弱的起落架支柱，实际上结构是非常坚固的，能够吸收紧急降落带来的着陆冲击力。

1941年的夏天和秋天，北非的战线变化不大，不过参战各国的空军力量都一直在空中活动。期间救援中队的任务要挑战飞机航程的极限，深入到利比亚的内陆地区，在沙漠的深处搜寻德国空军轰炸机和运输机机组人员。

沙漠救援中队的一架Fi156经过两个小时的搜索，于10月5日中午成功地找到了一架坠机Ju52上的机组人员。在不久后的11月16日，一架Fi156又在位于托卜鲁克西南50千米的沙漠中发现了一架迫降后的Ju88双发轰炸机，成功营救两名机组人员。

德国杂志插画：沙漠救援中队一架Fi156搜救机准备起飞，但机轮陷在沙土中，两名地勤人员正试图推动脱困。

沙漠环境下的作战和生活条件给沙漠救援中队的官兵带来了不少挑战。比如中队里有人在1941年8月的信中写道，“住在德尔纳的基地里很不舒服，蚊子和苍蝇也很讨厌。经过很长一段时间的缺席后，现在在明亮的月光下，英国人的飞机也开始在夜间频繁地投弹”。克罗斯伯格则在信中写道：“早餐过后，你会发现这里其实也和其他地方一样，只是没有新鲜的黄油和鸡蛋卷而已”。

1941年11月18日上午，英军发动了针对北非轴心国部队的“十字军行动”，以解救被围困的托卜鲁克。经过三周的激战，英军占了上风，隆美尔和他的非洲军团一路败退至利比亚东部。“十字军行动”期间，英军和德意两国空军的空中行动强度急剧增加，因此沙漠救援中队在这一时期的任务是非常忙碌的。

机身编号为KE+KF的这架Fi156隶属于沙漠救援中队，参加了1941年至1942年期间北非的作战行动。

克罗斯伯格在报告中提到，他“处境艰难任务繁重”，仅在一个星期内就从沙漠中解救出了9名德军飞行员和一名意大利人，还俘虏了6名英国人。除了救援行动外，沙漠救援中队在其他的出勤任务中还搜寻到了遭受战损的轴心国车队，并为他们运送了医疗设备、药品以及其他补给物资。

任务行动强度的增加，同时也带来了风险的增加。1941年11月25日下午，克罗斯伯格驾驶的Fi156被澳大利亚空军第三中队的一架寇蒂斯P-40战斗机击中，受损的Fi156强行迫降，但机上的一名乘员在澳大利亚飞行员的扫射中受伤。第二天早上，安全返回基地的克罗斯伯格又驾驶另一架Fi156升空了。

菲斯勒Fi156“鹳”搜救机的一系列独具特色的设计特点，使得其非常适合在北非上空执行搜救、运输和联络任务

“十字军行动”期间，沙漠救援中队的力量急剧下降，受战损、维护和零配件缺口的影响，所属的五架飞机中往往只有一架可以升空。盟军飞机的轰炸和扫射还摧毁了几架Fi156。就在1942年新年到来前，非洲军团司令部紧急要求为沙漠救援中队运用更多的Fi156。

当战斗发生在海岸附近以及更远的内陆地带时，英军沙漠远程作战群和特种空勤团给轴心国的军队制造了不小的麻烦。沙漠救援中队也开始受命寻找英军特种部队。不过几乎没有成效。英国特种空勤团在当年的作战报告中就曾提到，当英军巡逻车队在发现德军沙漠救援中队的Fi156轻型飞机出现在头顶时，往往就会立即全员下车隐蔽，好在当时敌我识别困难，德国人经常认不出英军特种部队。

沙漠救援中队Fi156C3搜救机侧视涂装图。该机编号为DM+BY。

1942年初的任务

到1942年初，沙漠救援中队已经在北非轴心国军队中已经是声名鹊起。德国空军的一名飞行员在信中提到克罗斯伯格时说，“这里的每个人都认识他，无论是飞行员还是装甲车辆的司机”。

1942年1月7日，英军的进攻将德国人一路赶回了布雷加港，但隆美尔的非洲军团很快进行了报复性反击行动，夺回了德意军队在“十字军行动”中被英军攻占的大部分失地。沙漠救援中队于当年2月进驻马尔图巴。不过救援中队以马尔图巴为基地的时间很短，1942年4月时又再次回到了它的老基地德尔纳。

德军地勤人员往Fi156搜救机上装运伤员担架

1942年2月至5月期间，沙漠救援中队一直忙于营救被击落的机组人员。在这段时间里，有一次救援行动非常值得一提。一架Fi156在傍晚进行的救援行动中，几乎在英军装甲车赶到现场的同时，成功营救出了一名被击落的德国空军侦察机飞行员。Fi156的救援人员和获救的德军飞行员相见恨晚，在那里一直聊到深夜。

这一时期，沙漠救援中队还负责运送了大批伤员，接待了不少轴心国军方高层。其中就包括德国空军元帅凯塞林。克罗斯伯格在1942年3月的信中提到，“我亲自驾机接送过五位将军。”德军的宣传部门甚至还给他与隆美尔一起在座机上拍摄了合影。

德国空军元帅阿尔贝特·凯塞林搭乘Fi156搜救机视察部队。

沙漠救援中队需要负责运送轴心国军方高层人员。其中最大名鼎鼎的当属“沙漠之狐”隆美尔将军（本图及下图）

“白鹳老爹”陨落

1942年5月12日对于沙漠救援中队来说是决定性的一天。这天的早晨看起来没什么特别，但在几百千米外，14架笨重的Ju52/3m运输机正从克里特岛起飞穿越地中海。这些飞机正在前往北非为隆美尔的非洲军团提供补给，以支援德军即将在加查拉展开的进攻。然而令德国空军方面始料未及的是，英军已经破译出德军的密电，一次致命的空中伏击行动即将展开。

就在距离北非海岸以北不到70千米处的空域，德军运输机编队被英国空军第250中队的10架P-40战斗机和第252中队的6架“英俊战士”战斗机发现，英军飞行员一举击落击伤了9架Ju52和唯一一架负责护航的Bf110战斗机。整支编队最终只有两架容克运输机到达了目的地——德尔纳机场。

当天上午10点，在得知这场“空中屠杀”发生后，克罗斯伯格第一时间带着他的副驾驶、来自开姆尼茨的飞行员乌夫茨·沃尔特·布赫纳驾机升空。急忙赶到现场空域后，飞机迅速向在地中海的海面上被击落的德军人员扔下小艇。沙漠救援中队的另外两架Fi156随后也赶到现场加入救援，成功营救了一批被击落的德军运输机机组人员。然而克罗斯伯格没能从这次任务中返回，他失踪了。在确定他已经死亡后，克罗斯伯格于1942年6月19日被追授一枚骑士十字勋章。

沙漠救援中队中队长克罗斯伯格驾驶的Fi156C3搜救机侧视涂装图

克罗斯伯格丧生后不久，沙漠救援中队迎来了一位远程侦察机飞行员海因茨·埃伯特中尉接任中队长。此人是一位特种任务的专家。

加查拉战役期间的救援中队

1942年5月26日，隆美尔在加查拉地区展开了新一轮的进攻。就在5月12日丧生之前，克罗斯伯格曾制定了一个大胆的作战计划，也就是在5月27日至28日晚间，利用夜幕掩护将一名德军破坏人员从空中秘密运送到盟军后方。任务的开局十分完美，两架Fi156在黑暗中准确抵达了目标上空，并顺利降落在一条英军控制的重要铁路运输线附近。而机上的德军破坏人员降落后使用炸药爆破成功破坏了铁轨。

图示：德军地勤人员正在维护沙漠救援中队的一架Fi156C3，注意其两翼下捆绑的石块和沙袋，这是为了避免沙漠中的沙尘暴将具有巨大机翼的飞机吹翻。

沙漠救援中队一架Fi156被大风吹翻。为了保护座舱内的设备，机务人员临时做了保护罩将其罩住，防止风沙侵袭

不过事情很快就出了偏差，其中一架Fil56由于地面砂石粗糙而无法起飞，这架德军飞机弄出的动静被守卫该地区的英军第6轻型高炮营发现了。枪林弹雨之下，机上的德军飞行员和破坏人员只得迅速利用双腿跑了起来，他们挤进了另一架Fi156里。尽管这次飞机强行升空，但毫无疑问，四个人挤在一架Fi156轻型飞机里，返航的过程是十分痛苦的。

这无疑是一次大胆的奇袭行动，盟军方面同样印象深刻。一名英军防空部队的目击者在自己的日记这样描述，“一架德国飞机出人意料地降落在了用来运送部队到托卜鲁克的铁路线旁边，着陆场就在我们部队的火力覆盖范围内。德军的飞行员下了飞机，炸毁了一段轨道，然后还不慌不忙地继续向附近前往托卜鲁克的车队开火射击。”

德国杂志插画，一名跳伞的德军飞行员准备登上Fi156搜救机返回基地。

沙漠救援行动本身也还在继续，强度并没有减弱。5月30日，一名来自JG53联队的德国空军战斗机飞行员被沙漠救援中队的博林格驾机营救成功。六天后，德国空军“斯图卡”俯冲轰炸机飞行员霍斯特·赫里奇中尉被沙漠救援中队的一架Fi156成功救起。5月底至6月初，轴心国军队对自由法国军团坚守的比尔哈凯姆要塞发起进攻，沙漠救援中队提供支援，出动飞机向一度被困在沙漠中的轴心国军队空投了一些食物和水。

图示：在北非恶劣的作战环境下，沙漠救援中队高效地完成了各项空中近距离救援任务，甚至时有身处困境，但总体来说任务表现十分出色。

整个加查拉战役期间，并不是所有任务都进行得如此顺利。在轴心国军队发起进攻的早期阶段，沙漠救援中队出了洋相。5月29日8时30分，沙漠救援中队飞行员鲁道夫·乔丹下士驾驶一架Fi156搭载着非洲军团装甲部队的路德维希·克鲁威尔将军起飞前往他的前方指挥所。飞行途中发生了偏航，22岁的下士带着将军误入了前线上空，结果被地面上的英军第50步兵师的防空炮火击落。飞行员当场阵亡，而隆美尔重要的部下克鲁威尔则被英军俘虏了。

克鲁威尔后来回忆道，“最糟糕的情况发生了，我们已经飞越了英军的防线。飞机在大约230米的高度飞行时，突然遭到了地面机枪的射击。第一次中弹是在飞机的尾部，第二次是引擎被击中，第三次中弹的则是飞行员。他直接瘫倒在了驾驶座位上。但多处中弹的飞机奇迹般地没有立即坠毁，而是改为继续平飞，并最终完美地迫降了。起落架在落地时几乎摔成了碎片。”

克鲁威尔（桌旁右1）迫降被俘后，英军军官邀请其一起喝下午茶，给其“压惊”。

对于这架飞机偏航的原因，沙漠救援中队的指挥官则是这样解释的：当时双方交战的前线每小时都在发生变化，而要到达位于南部地区的前线德军指挥所，就必须飞越英军坦克装甲车辆和地面部队的集结地，因此也不能完全把责任归咎于飞行员。

6月14日这天，沙漠救援中队出动了6架次的Fi156，主要任务是搜索地面上的盟军特种部队，但最终是一无所获。1942年6月21日，加查拉战役以隆美尔的战术胜利宣告结束，德军非洲军团占领了托卜鲁克港，并于7月初继续向埃及西部挺进，结果德军的攻势最终在阿拉曼附近地区陷入停顿。

起飞中的沙漠救援中队Fi156搜救机。沙漠荆棘丛生，起飞时机轮容易碰到植被而发生倾覆，需要小心操作。

1942年夏秋的救援中队

1942年夏，和以往一样，沙漠救援中队密切跟踪着德军地面部队的行动进展，同时将其位于德尔纳的行动基地转移到了埃及境内的阔台菲亚。也正是在7月，中队拥有的Fi156数量终于从5架增加到了12架。中队指挥官艾伯特在日记中这样写道，“最近终于有更多‘鹳’式飞机增援我们了，这批飞机从意大利运来。沙漠救援中队现在终于是一支装备精良的部队了”。

1942年的这个夏天里，救援任务并不那么频繁，搜救的结果也不令人愉快。在7月21日，沙漠救援中队费劲工夫找到了德国空军JG27联队第6中队飞行员冈瑟·扎恩，但当时他已经丧生。7月下旬里的一天，在执行针对盟军特种部队的侦察中，一架沙漠救援中队的Fi156无意中降落在了英军沙漠远程巡逻队的潜伏地附近，结果当场被英军俘获。德军机组随后被关押了6天。

幸运的是，两名沙漠救援中队人员在8月2日至3日晚间瞅准机会溜出了英军营地，然后徒步穿过了近100千米长的沙漠地带，回到了阔台菲亚基地。显然，英国人以为这两位没带水的联络机飞行员过不了多久就会渴死。

飞行中的沙漠救援中队Fi156搜救机

1942年8月19日至20日间，沙漠救援中队的飞行员赫伯特·詹奇连续执行了一系列任务，找到了几辆非洲军团被困的卡车和德国空军远程侦察部队的人员。这些德国人在不同机场之间转移时迷失了方向。

1942年秋，英军在阿拉曼的行动取得胜利。北非战场的形势开始朝着完全有利于盟军的方向演进。11月初，隆美尔的部队开始从埃及地区撤退，沙漠救援中队不得不在被遗弃的机场上炸毁了无法继续使用的飞机。10月28日，英国空军的战斗轰炸机袭击了阔台菲亚基地，炸毁了另外几架Fi156。

1943年1月，沙漠救援中队伴随着隆美尔的部队越过利比亚边境进入突尼斯。突尼斯中部和北部地区的地形与利比亚和埃及的沙漠地区有很大不同。到了2月之后，沙漠救援中队更多地专注于普通的人员和物资运输任务，而不是搜索救援。

德国杂志插画：沙漠救援中队Fi156搜救机搭救落水的德军飞行员。

当然，当有飞机在突尼斯偏远地区坠毁时，偶尔也会出动执行救援任务。例如2月15日下午，沙漠救援中队在马科纳西附近搜索被击落的德国空军Bf109飞行员，期间任务空域突然出现来英军自第52和第81战斗机飞行大队的“喷火”和P-39“空中飞蛇”战斗机，惊恐不已的Fi156机组不得不紧急降落装死。

逃离北非

1943年初，在英美同盟国军队的强大压力下，轴心国部队在突尼斯的桥头堡正不断缩小。到1943年4月底时，北非战役几乎结束了。对于德军而言，撤退到意大利西西里岛已经成为无可逃避的现实。尽管运力有限，沙漠救援中队还是参与了撤退行动。4月26日至27日，沙漠救援中队已将其作战基地转移到了西西里岛，然后奉命参与匆忙组织的紧急运输任务。

1943年5月8日至11日，沙漠救援中队的Fi156冒险穿越地中海低空飞行。5月9日，两架Fi156在意大利南部的潘特莱尼亚岛上空被友军地面防空炮火击中，但除此之外，这次行动并没有造成任何损失。

1943年5月11日，沙漠救援中队进行了一次重要的改组，成为了“西西里歼击航空司令部海上救援中队”。至此，沙漠救援中队也彻底从德军序列中消失了。

数据统计，北非战役期间，德国空军沙漠救援中队成功营救了200多名在沙漠地带被困的轴心国飞行员。在获救的德国空军人员中，有七名当时或后来获颁骑士十字勋章。任务过程中还营救了数十名同盟国飞行员和作战人员。