摘要：昨天我看到有人说到欧洲某大型集装箱船公司有一条8500箱的集装箱船在海上发生机舱爆炸，导致主机故障，船舶依靠辅助动力缓慢前行。看到这个我就想到很久之前的一句笑话，说船舶主机故障，英勇的轮机长用辅机将船顺利的开到港口停靠好。所以看到别人这么说，我想当然的认为不可

昨天我看到有人说到欧洲某大型集装箱船公司有一条8500箱的集装箱船在海上发生机舱爆炸，导致主机故障，船舶依靠辅助动力缓慢前行。看到这个我就想到很久之前的一句笑话，说船舶主机故障，英勇的轮机长用辅机将船顺利的开到港口停靠好。所以看到别人这么说，我想当然的认为不可能，不过在看多很多大佬的评论之后，我豁然开朗。船舶主机故障，依靠辅助动力推动船舶缓慢前行是可以的。看来见识少真的要闹出笑话的，在这里我要为我的见识少跟广大网友说声对不起。下面我来将各位大佬网友的评论整理一下，简单的说一说：

一般的船舶主机故障的时候不可能靠辅机航行，只有带特种设备的可以，带有特种设备分为两种情况，一种就是电力推进的船舶，另外一种就是带轴带发电机且轴带发电机有PTO/PTI功能。

对于电力推进的船舶，发电机一般有好几台，主推进发电机坏了可以用辅机给电推供电。这个之前有听说过，2016年高压电培训的时候遇到好几个跑电力推进船舶的船员，他们跑的都不是集装箱船，不过8500箱的集装箱船用电力推进可能性我估计不会很大吧，毕竟集装箱船有的时候对船速还是有一点要求的。

电力推进可能性不大，剩下的就是轴带发电机了，所谓轴带发电机是一种利用主机轴系剩余功率来发电的设备。船舶正常航行的时候，利用轴带发电机发电，这个时候主发电机甚至可以不用。当主机出现故障的时候，这个时候轴带发电机转为电动机使用，由主发电机（也就是所谓的副机）给轴带发电机供电，带动螺旋桨转动推动船舶缓慢前行。当然这个情况下，轴带发电机需要具有PTO/PTI功能。

所谓PTO功能：即动力输出（Power Take - off）模式，是轴带发电机的基本工作模式。船舶主机通过机电一体化齿轮箱驱动集成的电机，电机工作于发电模式，可利用主机的剩余功率发电，为船舶负载供电，也可给电池组充电，实现节能目的。

而PTI功能：即动力输入（Power Take - in）模式。轴带发电机由船舶电网获取动力用于船舶推进。该模式可根据航速需求，合理分配主机与轴发的功率，提高船舶机动性能，还可在船舶负荷高峰值时提供额外动力，且通过此接口可实现船舶“零”排放。PTI模式又包括两种工况：一是PTH（power take me home）工况，在主机故障时保障船舶运行，推动船舶安全返港或移泊；二是BOOSTER工况，轴带电机与主机联合推进，为船舶提供更高航行动力，可用于应对恶劣海况、破冰、赶航期等情况。

所以当船舶主机故障的时候，轴带发电机具有PTO/PTI功能可以推动船舶缓慢前行，不过这个估计也就应急情况用一下，想靠港肯定估计是不可能的，特别是国内的港口。

当然之前造的船尤其是大型集装箱船，带轴带发电机的估计很少，轴带发电机有PTO/PTI功能的估计就更少了，所以不了解是很正常的事情。不过由于要满足碳排放强度的要求，对于使用传统燃料主机的船舶特别是新造的船来说，配备轴带发电机应该会越来越多，至于轴带发电机会不会顺便带有PTO/PTI功能就不知道了。

上述有些内容是在网络上查询到的，不过船舶主机故障，使用辅助动力可以推动船舶缓慢前行是可行的。估计像我这样没有见过这种情况的船员占了绝大多数，所以才想当然的认为不可能。以前当着笑话来看的事情，现在真的有可能实现。

来源：鄂东轮机长