摘要：这两款飞行器的造型、布局和技术特点，与当下的五代机相比有显著差异，外界纷纷猜测，这是否意味着中国已经在六代机的研发上取得了重大突破？

12 月 26 日，大量社交媒体发布视频和图片，显示两架从未见过的新式飞行器分别在西南和东北上空亮相。

这两款飞行器的造型、布局和技术特点，与当下的五代机相比有显著差异，外界纷纷猜测，这是否意味着中国已经在六代机的研发上取得了重大突破？

与此同时，美国的六代机计划 NGAD 却陷入困境，中美在六代机研发上的竞争态势，似乎正在发生微妙的变化。

从社交媒体发布的图片来看，西南试飞的飞行器采用钻石式三角机翼、无尾设计和扁平化设计，配备三台航空发动机，体型比歼 - 20 还大一圈，是标准的重型战术隐形战机。

这种翼身融合三角翼加上无垂尾的设计，具有诸多优势。

一方面，能容纳更多燃料和舱内武器，为飞机提供更充足的动力和更强的打击能力。

另一方面，在高速飞行和超音速巡航时，可有效减少空气阻力，提高飞行效率。并且，没有尾翼大幅降低了飞机的雷达反射面积，隐身能力相比五代机显著提升。

不过，无尾设计也带来了挑战，飞机的不稳定性增加，对飞行控制系统要求极高。但从此次试飞情况推测，中国应当在飞控技术上有重大突破，足以维持飞机的飞行稳定。

此外，机翼上密集的后缘操纵面和开裂襟翼，能提供偏航控制并辅助减速，改善飞机飞行姿态，尤其是高机动时的稳定性。

从进气道设计来看，机身下部两侧布置双进气道，机身上方还有背负式进气道，类似美国 YF - 23 的设计，可有效遮蔽发动机的红外信号，进一步提升隐身性能。

再看东北出现的新飞机，采用双发动机设计和 DSI 进气道，隐身性能突出，尺寸稍小。美媒猜测，这或许是中国下一代战机的 “高低搭配” 策略，类似当前的歼 - 20 和歼 - 35 战机组合。

两款疑似下一代战机几乎同时亮相，令美国媒体大为震惊。

一直关注中国军力发展的美国 “战区” 网站主编甚至在社交媒体上沮丧地表示：

过去15年间，他一直恳求美国空军采购新式飞机，但后者对此置若罔闻。如今，中国航空工业却给了他当头一棒，让他深感“天都要塌了”。

美国媒体对于这两款新式飞机的性质争论不休，焦点集中在其是否为新一代战机，或是新一代战机的验证机，亦或是一款战术轰炸机。

美国在六代机研发上可谓起步较早。早在 2007 年，美国空军就启动了 “下一代空中优势”（NGAD）项目，这被视为六代战机研制的开端。

原计划于 2035 年左右服役的 NGAD，旨在开发出一款具备多域态势感知、敏捷弹性通信和综合能力集成的穿透性制空作战平台，从 “以平台为中心” 向 “以网络为中心” 转变，以实现空中优势。

然而，进入 2024 年，经过多轮修改的 NGAD 项目，因技术难题与预算飙升，被迫暂停接受审查。美媒 “驱动” 网站称，美空军 NGAD 单机采购价格高达 F - 35 系列的三倍，在 2.5 亿美元至 3 亿美元之间，甚至更高。

若按此价格采购约 200 架，预算将难以承受，这成为项目推进的巨大阻碍。

而中国在六代机研发方面，虽然官方尚未正式确认这两款飞行器就是六代机，但种种迹象表明，中国的研发工作进展顺利。

据俄罗斯军事专家瓦西里・卡申推测，中国在六代机研发上起步很早，可能在 2015 年、2016 年左右，当时歼 - 20 刚服役，便开启了下一代战机的研发。

社交媒体上曝光的影像显示，两款飞机均采用有利于避过雷达探测的无尾设计，这符合六代机优先考虑隐身性、减少雷达讯号的设计概念。并且，从布局和配置来看，其在机动性、载弹量、航程等方面都展现出超越五代机的潜力。

对比中美两国在六代机研发上的表现，中国在一些方面已展现出优势。

在技术研发上，中国科研团队攻克了无尾设计带来的飞控难题，在隐身、气动布局等方面取得突破，且两款飞行器的亮相显示出中国在六代机研发上的快速推进。而美国 NGAD 项目却因技术瓶颈和高昂成本陷入停滞。

在研发模式上，中国航空工业南北两大集团（成飞和沈飞）形成良性竞争，共同推动技术进步，例如成飞研发出歼 - 20，沈飞在不断改进后推出歼 - 35A，此次两款疑似六代机也分别来自这两大集团。

相比之下，美国军工体系由上百家厂商参与，各厂商拥有不同的技术和知识产权，整合难度巨大，一旦某一环节出现问题，如雷达系统厂商不合作，就可能影响整个飞机战力的发挥。

总的来说，此次两款新型飞行器的亮相，展示了中国航空工业的实力和进步。虽然距离六代机正式服役可能还有一段时间，但这无疑是一个重要的里程碑。

未来，随着技术的进一步成熟和完善，中国有望在六代机领域取得更大的突破，在全球军事航空领域竞争中占据更有利的地位。

而美国若想在六代机竞争中重新夺回优势，必须解决 NGAD 项目面临的诸多难题，加快研发进程。

文章来源：NICE字幕组

来源：山涧迟