摘要：小改款Cupra Leon VZ拥有300马力、焕然一新的外观和极致的承诺。在前轮驱动紧凑型跑车的竞赛中，它能否从本田思域Type R手中夺走驾驶乐趣的桂冠？

小改款Cupra Leon VZ拥有300马力、焕然一新的外观和极致的承诺。在前轮驱动紧凑型跑车的竞赛中，它能否从本田思域Type R手中夺走驾驶乐趣的桂冠？

你或许会问，开篇图为何用车尾图？这是因为多数人仅凭车尾便能一眼洞悉全新改款Cupra Leon VZ Extreme与经典本田思域Type R的显著差异。对于这两款超300马力的畅销车型而言，车尾后视图在展现辨识度上更具关键价值。

Cupra为Leon的改款精心打造了 Extreme版，标配布雷博制动系统与专属运动桶形座椅。外观上，“改款” 成效斐然，Leon与上一代泾渭分明。与本田汽车相比，Leon外观偏于 “乖巧”，其动力性能是否也如此，稍后便见分晓。

紧凑型跑车为何广受青睐？是因为其兼具迅猛的车速和实用的特质。因此实用性能意义非凡。仅从纸面参数上看，也可以看出两者日常实用性的优劣。如拖车耦合装置，仅Cupra可装配。有效载荷方面，Cupra多达52千克，本田则为375千克。本田车主需斟酌是竭尽四座承载之力还是让第四人改乘火车以免行李托运的烦恼。Leon足可轻松负载四人及行李，短途还可乘坐5名成人同行。虽然西班牙车的行李厢稍小于日本车，但在实用性上更优，除同样有挂钩、孔眼，还有230伏插座和双层装载地板，必要时也可以放置行李厢挡板。后排座椅放倒后装载地板平整，只是缺少连通座舱与行李厢的小门，装运滑雪装备或长条物件稍显不便。

在车身部分，代表日本的思域展现了一个特别优势：几乎所有相关的车辆控制功能都没有隐藏在子菜单中，而是可以通过随意点按的旋钮或按钮直接操作。来自西班牙的Cupra的驾驶模式只能通过信息娱乐系统进入，好在可以通过快速选择图标进入。思域提供了一个切换开关，让驾驶者能迅速进入最敏锐的驾驶模式（+R），甚至还为其单独配备了一个按键。

在安全方面，两款车不相上下，只是少部分稍有不同，例如本田车的车头缺乏事故预警功能。两款车的交通标志识别能力都很差，而且都不太可靠。因此当你在蜿蜒的道路上使用汽车驾驶辅助系统的时候，如果错过了一个标志，就可能会带来大麻烦。实际上，两者在横向动力方面都非常有趣。你必须进行直接比较，并来回切换多次，才能最终确定哪个是真正的“心头好”。

高尔夫在西班牙的同平台兄弟需要经过几个急弯直至专门为高性能车设计的普利司通轮胎温度升高并将抓地力潜能释放出来。不过，即便如此，转向不足以及中心位置轻微的转向延迟隐患仍然存在。

在本田跑车上，不仅是前胎宽度多出30毫米，而且包括机械式托森差速器（Cupra：电子控制多片离合器）等在内的设备总能立即抓紧路面（转向系统也更灵活，稍后详述）。只要亲身体验过这种反应灵敏的前轴，就会明白为什么Type R又被称为“小个子GT3”。最重要的是，这两款车驾驶起来都没有任何压力。

没错，思域的驾驶感更有活力，但是在开启电子稳定控制后那就像Leon一样，无论怎样开都绝对不打滑。但是别忘了，除了前面提到的碰撞预警，Cupra还提供了弯道、转弯和防眩目持久远光灯。

在日本竞争对手身上，这些附加功能都找不到。虽然得益于更适合日常使用的轮胎和更好的制动感觉（Cupra的制动踏板在踩下踏板的那一刻开始就咬合得很紧），本田在安全方面也得了一些分数，但西班牙人在安全方面仍然能够名列前茅。在恶劣路况下，VZ在驾乘舒适性方面做得更好些，这一点尤其在比较糟糕的路面上很快就会显现出来。自适应减震器在这里提供了一个巨大的浮动范围，而且可以通过滑块设置得比“舒适”还要柔顺一些。反观本田，Type R的悬挂硬度似乎止于舒适模式的初级阶段。

电动调节和量身定制般的一体式座椅使Cupra在舒适度上更加超越了本田。思域的红色运动型座椅仅可手动调节，而且没有腰部支撑。好在后排乘客被呵护得还算不错：Cupra的后排座椅软垫更软，头部空间更大。不过本田的腿部空间更大。但考虑到底盘布局，长途旅行时你肯定是会坐进Leon，而不是思域。西班牙人的另一个优点是Cupra的后排也装有空调。而思域后排甚至没有空调出风口。本田的信息娱乐系统控制更合理（Cupra居然没有“返回”按钮），车辆在行驶中的风噪也更小，这些都会让人在长距离行驶中更舒适。而就舒适性整体评分来讲，这款来自西班牙的全能车型依然领先。

那么，叱咤风云的思域真的就那么一无是处吗？也许在驱动力方面它有独到之处。K20涡轮增压四缸发动机可输出329马力和420牛·米，这是真正的猛兽。它嘶吼着，咆哮着，你甚至会喜欢把它的排气噪声作为铃声在智能手机上一遍又一遍播放。再加上它的动力释放方式：好吧，在后半段并没有特别惊艳。但在前半部，那种强大的推背感让人陶醉。是的，简直了！

Cupra搭载的EA888采用了相同的设计，其300马力和400牛·米的输出似乎更为轻松，在任何速度段都能持续发力，嘶嘶的发动机声也相当动听，但长冲程布局和更高的增压压力使其在高转速区域感觉不那么激情澎湃。发动机还与双离合变速箱法兰连接，可提供无晃动、几乎无牵引力中断的推进力，但这对驾驶体验的贡献不大。尽管如此，在“S+”模式下，驾驶者现在拥有了更多的权利：他可以在起步加速阶段免于自动降挡，如果驾驶者愿意，甚至可以将发动机转速提升至红线水平。

思域Type R与变速箱的模式无关。根据不同的设置，它在降挡时油门有时会更大，有时会更小，但是剩下的就完全交给传统的六挡手动变速箱了。所有的换挡操作都那么精确、简洁、饱满，它可能是“拯救手动挡”话题的最佳代言人。

本田显然是用心良苦，但客观事实有时候并不能完全如人所愿。宽广的动力输出范围、运行更平顺和工作稳定的双离合变速箱（通过7个挡位来降低运行油耗，从而增加续航里程）再次成为Cupra的客观优势。

根据测试标准，Leon在行驶特性方面的得分也更高。不过，思域的个人驾驶乐趣更胜一筹。发自中间位置的转向响应无与伦比，但这牺牲了高速公路上的直线加速稳定性，因此在评分表中反而被扣分。尤其是在有负载情况下，当锁止功能发挥作用并牵拽方向盘时，车手需要清楚地知道自己在做什么。坚如磐石的悬挂系统只有较小的振幅和相对较窄的极限范围，这反过来加剧了这种悬挂表现。

在环保方面，本田汽车毫无胜算，原因很简单，它的油耗更高，而且从日本运来的汽车途中更会排放大量二氧化碳。此外，轮胎磨损程度也更严重。不过，思域的保值率较高，这一点值得肯定。

剩下来的就是养车成本问题了。是的，想拥有乐趣，那就得为此付出代价，无论哪一款车。两款车都一样？确实如此：Cupra的基本售价与竞争对手几乎惊人地接近。但它的价格仍然低了近4000欧元，标准配置也更豪华。此外，较温和的特性也使其在保险公司的保费优惠幅度更大。

而反观思域，每年一定有几辆Type R在灌木丛中被撞毁，否则很难解释其“高高在上”的商业险评级。就固定养车成本而言，这真的挺让人头疼。不过，由于这款车拥有浓厚的的感情色彩，这至少使它的保值率还是比较好的。

而这正是我们所坚持的。在大约98%的使用场景中，你一定更愿意将Cupra驶出车库并开着它四处溜达，这也反映在积分上。但是，当非要飙升肾上腺素时，对不起，本田更胜一筹！当然，这并不是说Cupra不能带来乐趣，事实上通过它你也可以获得前所未有的乐趣。

没有对比就没有发现，在这场比较中，更有驾驶乐趣的车来自日本。它的发动机个性十足，动力曲线明显，前轴性能出众，手动变速箱也非常出色。此外，车尾的“快餐台”造型也别具一格。与FK8代车型相比，FL5在视觉效果和个性方面都有一些缺陷。不过，它依然赢得喜欢驾驶运动车型的车手的青睐。

来源：ams车评一点号