摘要：5月20日，宝马在慕尼黑成功路测了搭载Solid Power全固态电池的i7 M70。这距离奔驰2月份宣布"全球首次"固态电池路测仅过去3个月。不同的是，奔驰用的是Factorial的技术，宝马选择了Solid Power的硫化物路线。一场关于谁将主导未来电动

5月20日，宝马在慕尼黑成功路测了搭载Solid Power全固态电池的i7 M70。这距离奔驰2月份宣布"全球首次"固态电池路测仅过去3个月。不同的是，奔驰用的是Factorial的技术，宝马选择了Solid Power的硫化物路线。一场关于谁将主导未来电动车技术的暗战，正在德国车企之间激烈上演。

这就是文字游戏的艺术。奔驰说的是它成功测试全球首辆搭载固态电池的量产电动汽车，续航里程突破1000公里大关。宝马没说它是全球第一辆，而是媒体说宝马成功测试了它的第一辆全固态电池汽车，好像也没什么错。

奔驰用的是Factorial的锂金属全固态电池，主打能量密度，号称减重40%；宝马用的是Solid Power的硫化物全固态电池，主打量产可行性，用的是地球上随处可见的硫化物。一个追求极致性能，一个追求尽快落地。

双方2016年开始合作，2021年砸重金投资，2022年又追加2000万美元。宝马看中的是Solid Power的"资本轻量化"模式——不造电池，只卖配方。这有点像可口可乐改性，不卖汽水，只卖糖浆配方，不知能不能成。

他们2011年从科罗拉多大学分拆出来，14年磨一剑。不跟丰田、三星拼氧化物路线，而是专攻硫化物。最绝的是，他们用现有锂电池生产线就能造固态电池，不用推倒重来，所以可能量产会更快吧。

三个字：接地气。原材料便宜、工艺相对简单、能在零下30度到45度正常工作。虽然能量密度（390Wh/kg）不如某些实验室产品，但胜在能真正量产。

因为他们的商业模式够聪明。年产30吨电解质，够20万辆车用。不建超级工厂，只卖"独家秘方"。投资人最爱这种轻资产、高壁垒的生意。

重点测三件事：电池膨胀怎么控制、工作压力怎么调节、温度边界在哪里。这些都是实验室里测不出来的，必须上路才知道。

i7本身就是宝马最先进的电动平台，M70又是性能版。用最好的车测最新的电池，失败了也能甩锅给电池，成功了就是双赢。

宝马闭口不谈具体数据，只说"获得了宝贵经验"。翻译过来可能就是：有惊喜，也有惊吓，但总体可控。

第一梯队：丰田（2027年）、宁德时代（2027年）、三星SDI（2027年）。都瞄准2027年，因为那是行业公认的技术成熟节点。

因为2026年是试产年，2027年是"敢卖给消费者"的及格线。现在2025年，正好还有两年调试期。早了技术不成熟，晚了市场被抢占。

蔚来已经用上半固态电池，续航超1000公里；比亚迪的硫化物路线跟Solid Power类似；宁德时代更是放话要做到1000次循环。中国速度，不容小觑。

初期估计是豪华车专属。参考当年特斯拉Model S，至少100万起步。等规模上来了，2030年后可能降到50万级别。

可能需要！390Wh/kg的电池充电功率可能超过350kW，现在的充电桩大多扛不住。好消息是，充一次能跑800公里，一个月充一两次也就够了。

理论上可以。Solid Power声称循环寿命是锂电池的两倍以上。按一周充两次算，用40年都没问题。当然，前提是你的车能开那么久。

宝马这次路测，表面上是测电池，实际上是在测未来。当德国双雄（宝马、奔驰）都开始真金白银地押注固态电池，液态电池的时代可能就要结束了，固态电池的春天正在到来。

对普通人来说，再等5年，或许你就可以买到一辆"充电一刻钟，狂奔八百公里"的电动汽车。到那时，加油站可能真的要像胶卷一样被淘汰了。

参考文献：

来源：徐德文科学频道v