摘要：近期，国内某港口国监督员在对一艘冷藏运输船实施PSC 检查时，发现该船签发的IEE 证书显示其仍未执行 EEXI有关要求，且在案例船舶涉及的适用条件方面，各方有不同理解。本文就此相关案例展开分析与探讨，以期形成统一意见，为行业相关方提供参考。
舟山海事局 田大春
近期，国内某港口国监督员在对一艘冷藏运输船实施PSC 检查时，发现该船签发的IEE 证书显示其仍未执行 EEXI有关要求，且在案例船舶涉及的适用条件方面，各方有不同理解。本文就此相关案例展开分析与探讨，以期形成统一意见，为行业相关方提供参考。
船舶基本信息及检查情况
“S”轮，建于1991年，船舶国籍证书由巴拿马政府签发，明确船舶类型为冷藏货船，国际防止空气污染证书（IAPP）于2023年9月18日进行年检，国际能效证书（IEE）也于同日签发，且 IEE 证书中基于检验的完成日期为 2023年9月18日。然而，IEE 证书附件能效相关的构造记录第 1.7 项船型一栏填写的是“Ship other than ship types defined in regulation 2”（见图 2），即 MAPROL 附则 VI 第4 章 第22至25条以及第26.3条、第28条适用的船型，同时该记录第5、6 项关于现有船舶达到的能效指数（Attained EEXI）和Required EEXI适用条款均为空白。港口国监督人员对此做法的合法性提出质疑，并向签发证书的船级社指出该船EEXI证书船舶类型错误以及EEXI未按公约要求执行的问题，船级社则依据该船技术资料表示，该船不属于 MAPROL 附则VI第2条中规定的冷藏船，故而认为EEXI 相关要求不适用于此船，具体观点将在案例分析部分阐述。
EEXI适用船型公约梳理
MARPOL 附则VI 2021修正案对EEXI的实施作出明确规定。其中第2章第 5.4.7条指出 ：对船舶Attained EEXI符合本附则第23和2条要求的验证应在 2023年1月1日或以后的本条1所述的（即IAPP证书的检验）首次年度、中间或换证检验或本条4.1和4.3所述的初次检验时（取先者）进行。这清晰界定了实施EEXI的时间节点为2023年1月1日以后IAPP 证书的第一次检验之后，且需符合第 23 条和 25 条相关要求。
MARPOL 附则VI 2021修正案第4章第23条和25条进一步规定：应对本附则第 2.2.5、2.2.7、2.2.9、2.2.11、2.2.14 至 2.2.16、2.2.22和2.2.26 至2.2.29条所定义的一种或多种类别计算Attained EEXI，Attained EEXI 应具体到各船舶，并表征船舶能效方面的性能，同时需附有包含计算Attained EEXI 所必需的信息和计算过程的EEXI技术案卷。若船舶属于上述条款所定义的类别之一且适用于本章，Attained EEXI应 ≤Required EEXI =(1 - 100/y)EEDI基线值（式中 y 为第25条表3所规定的Required EEXI相对于EEDI基线的折减系数）。第23条和25条适用的船型一一对应共12类，分别为散货船、兼装船、集装箱船、豪华邮轮、气体运输船、杂货船、LNG 运输船、冷藏货船、滚装货船、车辆运输船、滚装客船、液货船。与本案例船舶类型相关的主要有 3 类，其定义如下 ：
集装箱船 ：专门设计用于在货舱内和甲板上载运集装箱的船舶。
杂货船 ：设有多层甲板或单层甲板主要用于载运杂货的船舶，但不包括专用干货船（如牲畜运输船、载驳母船、重货运输船、游艇运输船和核燃料运输船），这些专用干货船不属于杂货船基线计算范围。
冷藏货船 ：专门设计用于在货舱内载运冷藏货物的船舶。
案例分析
该船国籍证书表明其船舶类型为冷藏货船，实际用途也是专门运输冻鱼。2023年9月18日进行IAPP 证书年度检验并重新签发IEE证书时，仅更换了证书格式，而IEE证书附件中船舶类型却被标注为其他，即处于EEXI适用范围之外，这显然不符合规定。船级社对此持有不同意见，其观点如下 ：
“According to the drawing of 'LOADING MANUAL' (Drawing No.C02-045), the subject ship is designed to carry containers and vehicles as well as refrigerated cargoes. Especially, the installation for the carriage of vehicle with fuel (the notation of 'EQ C V') is equipped in addition to the installation for the carriage of refrigerated cargoes.
Therefore, the subject ship falls into neither 'Refrigerated cargo carrier' nor 'Containership' defined in MARPOL ANNEX VI， because this ship is not designed exclusively for the carriage of refrigerated cargoes or containers.
Furthermore, the subject ship does not fall into 'General cargo ship' defined in MARPOL ANNEX VI because this ship is not designed primarily for the carriage of general cargo.
In the light of the above definition under the relevant conventions, the subject ship does NOT fall into the type of ships defined in the regulation 2 of MARPOL ANNEX VI, to which EEDI and EEXI requirements are applicable.
Consequently, EEDI calculation (Regulation 20) and required EEDI (Regulation 21) are not applied to the subject ship, and then the relevant items in the supplement to International Energy Efficiency Certificate are to be entered as follows.
- 1.6 Type of ship :Ship other than any of the ship type defined in regulation 2”
船级社认为 ：根据《装载手册》（图纸编号C02 -045），该船设计用于装载集装箱、车辆以及冷藏货物。尤其在装载冷藏货物的装置之外，还配备了运输燃油汽车的装载装置，入级符号为“EQ C V”。因此，该船既不属于MARPOL 附 则 VI第2.2.22 条定义的冷藏货船，也不符合第2.2.9 条所定义的集装箱船，因为它并非专门设计用于运输冷藏货物或集装箱。此外，该船也不符合第2.2.15 条定义的杂货船，因为其并非主要设计用于运输杂货。鉴于相关公约中的上述定义，该船舶不属于第2条所定义的船舶类型，而EEDI和EEXI要求适用于该条所定义的船舶类型。因此，能效相关要求不适用于该船。
港口国监督人员查阅了该船的装载手册及船舶入级证书，证实该船确实具备装载集装箱和汽车的能力（见图 3、图 4），并且持有危险品货物适装证书。
1、冷藏货船特点及分析
冷藏货船作为运输水果、蔬菜、肉类、鱼类等冷藏冷冻食品的专用运输船，具有诸多独特之处。由于所运货物对保质、保鲜要求较高，其通常需要比普通货船更高的航速，一般高出2-6节。为避免货物受压，冷藏货船往往设计较多的甲板层数，且因载运货物积载因数较大，冷藏货舱舱容也普遍较大。此外，为解决货源稳定性及回程空放问题，冷藏货船除能装载冷藏货物外，还常具备装载集装箱等货物的能力，以提升船舶经济性。根据1994年中国船舶及海洋工程设计研究院编辑的《冷藏船文集》（见图 5、图 6），冷藏船装载少量集装箱是较为常见的设计。
2、冷藏货船定义与案例船舶分析
从船舶设计角度来看，实现甲板上载运集装箱或燃油汽车，需要关注甲板和货舱盖的强度、集装箱固定底座（以及配套的活动扭锁、箱角紧固件等）、涉及危险品装运的额外消防措施等方面。然而，这并不意味着船舶能效方面的要求可被免除。案例船舶所有装载集装箱和汽车的设计均位于主甲板以上，与冷藏货舱无涉。根据第2.2.22条冷藏货船的定义，其强调的是在货舱内专门设计载运冷藏货物，与其他位置无关。因此，该船在IEE 证书中的船舶种类应认定为冷藏货船，必须符合现有船舶达到的能效指数（Attained EEXI）和Required EEXI 适用条款。
3、冷藏货船装载附属装置的思考
根据冷藏货船的定义，“专门用于在货舱内载运冷藏货物”中的“专门”一词具有排他性。若冷藏货船在货舱内设计了可载运集装箱或汽车的附属装置，如船级社所言，其便失去了“专门载运”冷藏货物的概念，那么在IEE证书中的船舶类型应归类为其他，可不执行能效相关要求。但需注意的是，当冷藏货船放空时，可能会在货舱内载运一些生活杂用物质，此时应考虑船舶设计初衷是专门载运冷藏货物，在放空过程中载运少量生活杂用物质并不改变其原有用途，所以这种情况下船舶类型仍应为冷藏货船。
相关建议
船旗国或其授权的船级社在审查船舶执行 EEXI 相关要求时，必须高度关注 MARPOL 附则VI第2条中的定义，避免在执行过程中产生不必要的争议。实施EEXI检验的授权船级社应深入细致地审查船舶设计文件，涵盖总布置图、线型图、稳性计算书等内容，若船舶类型存在争议，应从船舶原始设计意图、主要功能以及结构特点等多方面综合判断，如判断一艘船舶属于多用途船还是集装箱船，可通过查看其舱室结构设计、开口尺寸与位置、货物系固设备等细节加以确定，避免船舶通过模糊船舶类型来规避EEXI规定。长远看，船东不能仅着眼于当前EEXI达标，还应根据公司实际运营状况制定节能优化策略和远期节能减排规划，积极探索更为先进的节能技术与解决方案，以实现船舶运营的可持续发展，推动全球航运业的绿色转型。
作者简介
田大春 舟山海事局首席安检员，从事PSC检查和公约跟踪，累计检查各类外轮450余艘次，滞留50余艘次。
来源：中国船检