小米启示：造一种不“塌房”的流量

摘要：据上险数据显示，小米汽车销量已经连续三周出现环比下滑。今年16周到19周，小米汽车（小米SU7和小米SU7 Ultra）销量分别为0.72万辆、0.70万辆、0.57万辆和0.52万辆，其中，小米SU7销量分别为0.67万辆、0.64万辆、0.52万辆和0.4

据上险数据显示，小米汽车销量已经连续三周出现环比下滑。今年16周到19周，小米汽车（小米SU7和小米SU7 Ultra）销量分别为0.72万辆、0.70万辆、0.57万辆和0.52万辆，其中，小米SU7销量分别为0.67万辆、0.64万辆、0.52万辆和0.47万辆。小米SU7 Ultra销量下降到400多辆/周左右。

继3月底小米SU7“燃爆”事件后，近日小米SU7 Ultra再次因碳纤维双风道前舱盖宣传问题陷入舆论漩涡，引发车主集体不满。

雷军5月10日在微博中称，“过去一个多月是我创办小米以来最艰难的时期。”，同样是网络高流量产品，同样高调的掌门人，同样墙倒众人推，小米SU7 Ultra这次和理想MEGA那次惊人相似。

“流量”成也萧何败萧何

小米和理想，雷军和李想，都曾是互联网车企“流量”的代名词。去年雷军穿着绿POLO衫闪耀各大车展展台收获大波“米粉”时，他一定没有想到最先倒戈的也是这波愿意拿出五十多万真金白银为小米产品买单的“铁粉”。雷军在北京车展所引发的CEO流量效应影响至今，各家CEO纷纷下场开通网络平台账号，或生硬或自嗨的玩着营销。

正如李想也万万没有想到当时每天在微博高调自吹的自己和“销量正当时”的理想，想尽创意抠破脑袋设计的一台只是有点像高铁的MPV会被讽不吉利，一度连累整个L系列的销量。

流量是把双刃剑，没流量没关注，流量一旦多起来就意味着随时有塌方的危险，所谓“成也萧何败萧何”在娱乐圈早已被验证。

当今的娱乐圈说“流量明星”等同于骂人，当肖战王一博等早期爱豆试图甩掉流量标签，TFBOY单飞后开走创作和影视路线，当明星这种以人为主体的行业，都需要演技、作品、才艺来说话，凭什么在汽车行业，一个品牌老大却还寄希望于依靠自身的高调和口号来为品牌博取流量，甚至销量？

造车PPT落地依旧是问题

雷军此次遭遇滑铁卢的另一原因，其实还涉及一个可以追溯到贾跃亭时代的词——“PPT造车”。

如今的新能源产品大多为期货，以往我们对“期货”二字的理解，可能就是等车的时间长，这次雷军让“期货”的定义更加宽泛，它可能意味货不对版。通过小米这次前舱盖从功能件变为装饰件，彻彻底底证实了一点，期货产品在发布会时很可能只是一张没办法实现的图纸，只是员工呈给老板的精美PPT，不幸变成品牌给用户画下的饼。

背后还涉及汽车品牌特长的差异。和国外与中国制造业的特点相似，国外制造业优势在于设计和软件，如果让他们短时间将产品落地，他们拿着图纸可能会很懵，周期会很长。而这些却是中国制造业所擅长，中国为什么有富士康，马斯克为什么在中国全资建厂，为什么我们敢和特朗普在关税上硬刚，都能说明问题。

同理，小米本质上是一个更擅长软件和智能的公司，他们大部分的硬件生产都采用外包形式，它只需要提出需求，供应商则会按照需求去达成。而传统造车品牌的设计和落地是相融合的，累积多年的体系力，决定了他们相比图纸的精美，更关注的是产品能不能百分百落地。

所以不要小看传统造车品牌在上市时所喊出的“上市即交付”的含金量，它实现起来比小米SU7 Ultra从预售81.49万降到上市52.99万难多了。

营销夸大不如技术说话

有没有不塌房的流量？如果有的话，一定是技术IP。你看华为的鸿蒙和比亚迪的刀片电池、DM-i，都是技术流量的代表。

只要参加过华为和比亚迪发布会，你就会发现，他们的发布会跟别人的不同，他们没有情怀远方，没有诗词，没有太多主题包装，而是花费很多的篇幅来讲技术突破，比亚迪技术研究院院长，很爱分享研发过程中的细节，他们遇到的难点，从材质到成本如何一一攻破，讲的明明白白，尽管媒体们听不太懂。