智驾第一梯队只有六家？你买的车智驾属于第几梯队？

摘要：很多车企都标榜自己的智驾遥遥领先，稳居第一梯队，但实际上，很多车企的智驾水平只能算是第二，甚至是第三梯队。这些品牌哪些是李逵哪些又是李鬼呢？今天给大家简单聊一聊。

很多车企都标榜自己的智驾遥遥领先，稳居第一梯队，但实际上，很多车企的智驾水平只能算是第二，甚至是第三梯队。这些品牌哪些是李逵哪些又是李鬼呢？今天给大家简单聊一聊。

尊界S800

首先说一下，目前各家的智驾水平，都属于L2级别，也就是人车共驾，人类驾驶员是车辆的第一责任人。所以不要轻信汽车厂家宣传的什么“准L3”、“L2.9999”，这些都是对自己和乘客不负责任的体现。

比如说零跑，目前还没有开通全国城区NOA，只能高速NOA的，这种只能算是第三梯队。

零跑C16

还有像埃安、乐道这种，宣传是说是年底开通全国智驾，但目前只开用了部分城市的NOA，只要没有做到“”全国都能开”，我这边都暂定为第三梯队。

乐道L60

当然处于第三梯队的厂商，我不是说这些品牌的智驾水平不行，因为有很多品牌，包括一些合资或者国外品牌的车型，目前全国所有城市都无法使用城区NOA，那甚至连第三梯队都算不上了。位于智驾第三梯队的车企，可以理解为规模不够，或者企业的发力方向不在智驾这个领域。

那是不是支持全国城区NOA的智驾就属于第一梯队了？那可未必。

几年前的城区智驾方案，需要依赖高精地图，也就是根据地图里道路的三维几何信息、车道线类型、交通标志、红绿灯位置等已有数据，进行路线规划和驾驶。但遇到临时修路就懵了。

蔚来ES8

而最近有去线下汽车门店买过车的同学，一定听销售说过“端到端”。简单解释一下，“端到端”是这两年车圈刚刚兴起的最新技术，可以通过单一或高度集成的AI模型，直接从例如摄像头、雷达这些传感器生成车辆控制指令，实现从感知到决策的全流程自动化，减少人工规则干预，从而提升系统响应速度与适应性。相当于让汽车有了大脑和眼睛，原则上可以适应各类道路场景，从而根据不同路况，自主选择最佳路线。

比如说之前我们试驾了一台运用了端到端技术的车型，我们在正常直道行驶的过程中，遇到左侧车辆突然不打灯就变道切入，我们的车辆就会进行柔顺的刹车避让，等前车通过之后加速跟上，继续行驶。而几年前的那批依赖高精地图的上一代城区NOA车型，就可能直接紧急刹停，停在路边不动，甚至可能直接撞上前车。这就是技术迭代带来的进化。

“端到端”相比上一代采用高精地图的方案，面对陌生环境和临时变化的复杂路面，也可以做到实时变化，冷静面对，可以让智驾覆盖的范围更加全面。

因此，还在依赖高精地图的城区智驾，只能算是第二梯队。例如的蔚来的NOP+、极氪的NZP这些。