摘要：长城汽车与宁德时代双双成为本届赛事的战略合作伙伴，前者旗下“坦克”品牌赞助燃油组别，提供坦克800作为官方保障车。

确实有点突然，在环塔拉力赛迎来20岁生日的2025年，还颇有几分盛况空前的意思。

长城汽车与宁德时代双双成为本届赛事的战略合作伙伴，前者旗下“坦克”品牌赞助燃油组别，提供坦克800作为官方保障车。

后者则为电动组别提供麒麟电池及超充技术支持，覆盖10支新能源车队。

比亚迪首次以“比亚迪·仰望环塔拉力赛”冠名，主推仰望U8越野版，并设立“新能源组别技术奖。

国际品牌由丰田和KTM提供赞助，并派出代表车型参赛。

华为和中国石油提供跨界支持，华为提供 ADS 3.0智能导航系统及沙漠路段5G通信保障。中国石油配套建设沿线移动加氢站与混动车型充电桩。

当前报名参赛的汽车组有北京越野，奇瑞捷途，丰田Gazoo Racing，红旗汽车，特斯拉Cybertruck、长城汽车等多家中外车企。

老夫聊发少年狂！2025年的环塔拉力赛怎么就遇上了自己第二春的感觉呢？

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开门见山，环塔拉力赛火了，本质上是汽车产业四大趋势的集中投射。

其一，技术路线的“百花齐放”。

赛事现场同时出现纯电（东风猛士917）、氢燃料（丰田兰德酷路泽）、智能四驱电混（坦克300 Hi4-T）、超快充（宁德时代麒麟电池）等多种技术方案，精准映射当前市场“没有唯一正确答案”的技术探索期特征。

其二，极端场景的刚需验证。

随着新能源汽车渗透率突破50%，消费者对“电动越野”的可靠性质疑成为市场扩张的隐形天花板。

4500公里赛程中涵盖沙漠、戈壁、雅丹等多种极端地形，构成了对三电系统的“极限压力”。

通过在环塔拉力赛中的实战考验，新能源汽车企业能够获取大量关于电池、电机、电控等核心技术在极端环境下的数据。

这些数据对于企业优化技术、改进产品具有弥足珍贵的价值。

其三，跨界生态的构建竞赛。

事实上，当传统能源（中国石油）、ICT（华为）、摩托车（KTM）等异业巨头纷纷入局时，已经揭示汽车产业竞争正演变为“生态圈”的较量。

而这种立体化商业博弈，使得本届环塔的舞台意义已经不再局限于体育赛事本身。

其四、消费者需求多样化。

随着汽车文化的普及，消费者对于汽车的需求不再仅仅局限于日常出行，而是更加追求个性化、多元化的体验。

越野文化逐渐兴起，越来越多的消费者对越野车型和越野赛事产生浓厚兴趣。环塔拉力赛所展现出的极限挑战、冒险精神以及车辆在复杂地形下的卓越性能，正好契合了消费者对于刺激、独特体验的追求。

所以，如果非要对这一届环塔赛事的热度来一次溯源，那就是汽车市场变革与赛事价值实现了共振。

02

当我们将视线从赛事层面转到具体参赛队伍时，发现时隔十年重回环塔拉力赛的长城汽车派出了坦克、哈弗、长城炮三个品牌参赛，是阵容最为齐整的一支代表队。

长城汽车回归，十年蛰伏的背后，蕴含着怎样的战略深意？

首先，这应该是一次产品矩阵的淬火之旅。

长城汽车三大品牌组成“全原厂量产阵容”，正式出征柴油、新能源、汽油三大组别。

十辆赛车、三种动力类型、三个细分阵地，实践着“多动力路线并行”的务实策略。

比如，沙漠赛段对3.0T V6发动机的持续摧残测试，实则是向市场传递“动力冗余”的硬派哲学。Hi4-T混动车型的稳定性则会在全赛段中得到最大程度的证明。

而魏建军亲自跟跑非竞赛路段的玩家行为，巧妙地将企业家IP转化为技术可信度的活体注脚。

其次，这将是一次越野品类价值的重估之旅。

在城市化SUV泛滥的当下，长城汽车通过赛事重申“专业越野”的技术壁垒。

2000公里+特殊赛段中记录的悬架形变、传动轴扭矩等数据，将成为Hi4-T混动系统迭代的黄金样本。

这种“以赛促研”的模式，正是长城汽车所渴求的。

据长城汽车内部技术白皮书显示，该模式较之封闭研发将节省约40%的验证周期。这种正大光明“捡大便宜”的机会，长城汽车怎会轻易放过？

然后，这将是一次长期主义叙事的重构之旅。

尽管阵容强大，但魏建军已经为长城汽车所有参赛小队做出了“不追求名次”的比赛定性。其实质是将赛事转化为技术展示的沉浸式剧场。

或许我们可以看到这样的赛事场景，当特斯拉Cybertruck以科幻造型吸睛时，长城汽车则用满身泥浆的赛车诠释“可靠即是真的豪华，稳定才是主流科技”的核心价值观，这种差异化叙事正在重塑越野细分市场的评价体系。

所以，魏建军带领长城汽车重返环塔，将是品牌“技术马拉松”的关键里程碑。

我们从中可以看到产品硬实力的集中展演，还可以看到品牌底蕴与精神意志的集体亮剑。

03

我们之所以耗费了一些笔墨，由面及点，对本届环塔赛给予了值得期待的评价，其本质是因为本届赛事首次设立了“新能源组别”，其产业意义远超赛事本身。

基于产业未来发展来看，或将成为中国方案的试验田。

当东风猛士917纯电车型与长城汽车Hi4-T车型在新能源组别同台竞技时，实质是不同技术路径的生存测试；

而新能源组别设立的“技术奖”绝非单纯速度比拼，暗示行业正在建立新的性能评价维度；

当丰田氢燃料赛车与长城混动车型并肩穿越戈壁时，消费者对“新能源=城市代步”的刻板印象将被一击而溃。

这种认知重构，又将为30万元以上高端新能源车市场开拓出更广阔的增量空间。

然而，既然是“试验田”，就必须看到事物可能朝着两个不同方向发展的可能性。

我们截取其中用户，以及赛事观众最关注的一个点：参赛车辆与量产车型是一样的吗？

当然有所不同。

事实上，不仅仅是环塔赛，任何一场专业的汽车赛事，除非明确规定只能使用量产原车，否则都会有所差异。

据国际汽车工程师学会数据显示，2023年达喀尔拉力赛冠军车型的技术转化率甚至不足15%。

这其实是技术表演与量产落地之间必然存在的距离。

直白讲，车企可以做到的技术，并不意味着是用户能够买到的功能。

如此前提下，针对本届赛事，长城汽车在官网上公开强调的“量产车核心部件原厂状态”参赛规则，或是平衡两者的最优解，具有强大的市场现实意义。

当这场横跨4500公里的汽车产业巡礼徐徐拉开帷幕时，当电动化浪潮席卷每个细分市场时，伴随着赛事地推进与结束，我们得到最重要的结果或许只有一个：真正的创新不是对传统的彻底颠覆，而是在极端环境下证明新技术同样能够守护人类最原始的征服欲。

来源：燃擎频道Myautotime