摘要：随着汽车软件开发的复杂程度不断提升，尤其是智能网联汽车和自动驾驶技术的进步，汽车软件开发的复杂程度不断攀升。为了满足日益增长的功能需求和技术挑战，异构硬件平台被越来越多地采用，不同的工具链也不可避免地被引入到实际的开发流程中。这一趋势不仅增加了开发过程的技术多

随着汽车软件开发的复杂程度不断提升，尤其是智能网联汽车和自动驾驶技术的进步，汽车软件开发的复杂程度不断攀升。为了满足日益增长的功能需求和技术挑战，异构硬件平台被越来越多地采用，不同的工具链也不可避免地被引入到实际的开发流程中。这一趋势不仅增加了开发过程的技术多样性，也使得单个项目的编译过程中会涉及到多种编译器。

本文主要讲解基于静态代码分析工具Helix QAC，我们该如何对多编译器工程进行静态分析。

为了适应这一趋势，Helix QAC在2024年发布的版本中引入了多CCT的功能。CCT（Compiler Compatibility Template），是Helix QAC软件中存储编译器环境配置的文件。根据CCT文件生成的方式，Helix QAC把CCT分为了两种：

如果我们采用传统的静态CCT的方式，那么需要我们提前为不同的编译器生成对应的CCT文件，并在HeliX QAC中将这些CCT导入到软件中。

Helix QAC现在支持为一种语言选择多个CCT配置，如下：

在我们完成源码加载后，如果不进行单独配置，那么Helix QAC会使用Default CCT对源码进行解析。如果文件夹内的源码使用的编译器与默认CCT不一样，可以在对应的文件属性中重新选择合适的CCT配置。

需要注意的是，我们只能针对文件夹进行CCT的选择，不能针对单个源码进行CCT的配置。而且，对于多CCT的工程，由于这是Helix QAC最新版本才有的功能，因此无法兼容Dashboard，只能将多CCT工程的分析结果上传到Validate中。

由于老版本Helix QAC中无法为文件夹选择不同的CCT，如果要实现多编译器的工程分析，需要借助Helix QAC的CMA工程。

CMA（Cross-Module Analysis），是HeliX QAC提供的一种跨模块分析功能，它允许我们将多个HeliX QAC工程添加到CMA工程中，以进行跨模块的分析，并检查重复定义、不兼容的声明和未使用的变量等问题。

具体到多编译器的工程场景，我们需要为每个编译器建立一个Helix QAC工程，并将使用该编译器的源码及头文件加载到该工程中，然后将这些不同编译器的QAC工程添加到CMA工程中。

显然，Helix QAC的新功能提供了极大便利，来高效支持多编译器。

结语：

通过上述讨论可以看出，随着汽车软件开发复杂度的提升，异构硬件平台的应用已成为必然趋势。多编译器环境的引入不仅是技术发展的自然产物，更是解决日益增长的功能需求和技术挑战的有效途径。在此背景下，Helix QAC 作为一款先进的静态代码分析工具，其新版本中引入的多CCT功能为开发人员提供了强大的支持，该功能不仅简化了多编译器环境下的代码分析过程，还可以极大增强代码的质量和安全性。

如果想试用最新版的Helix QAC，欢迎垂询北汇信息。

来源：蕾哈曼说汽车