摘要：Podbike在新闻稿中表示，通过投资和合作获得额外资金的努力未能弥补资金缺口，“经过彻底的考虑和与财务顾问的磋商后，Podbike董事会认为申请破产是最谨慎的做法。”

挪威城市交通品牌 Podbike 于周五申请破产，理由是面临包括生产成本增加、供应链中断和全球经济停滞等财务障碍。

Podbike在新闻稿中表示，通过投资和合作获得额外资金的努力未能弥补资金缺口，“经过彻底的考虑和与财务顾问的磋商后，Podbike董事会认为申请破产是最谨慎的做法。”

Podbike 表示，此次申请将给这段时间的支持和沟通带来“不确定性和混乱”。

“我们非常遗憾地宣布这一消息，”Podbike首席执行官Bernt Rosli表示。“我们的团队孜孜不倦地致力于将创新解决方案推向市场，我们仍然为我们所取得的成就感到自豪。我们也想借此机会向我们的投资者、客户和忠实的支持者致以诚挚的谢意。是他们的信任成就了这一切，虽然我们未能达到预期的目标，但我们非常感激能与他们共同走过这段旅程。”

Podbike 销售的是四轮封闭式车辆，配有电动助力踏板。

自行车直销商 Propain Bicycles 发出警告，称自 6 月中旬起产品价格可能会上调。原因在于贸易关税导致进口成本上升。不过，目前在美国和加拿大，6 月 15 日之前下的订单价格仍保持稳定。

Propain Bicycles USA LLC 告知其北美客户，受美国贸易政策变动影响，产品价格可能会上涨。该公司指出，现有或新增的进口关税可能会提高生产成本。

如果关税带来更多负担，Propain 宣布自 2025 年 6 月中旬起，产品价格将上调约 10%。美国和加拿大的客户在 2025 年 6 月 15 日之前仍可按当前价格下单。即便在单个产品的生产周期内成本发生变化，或者客户所想要的车型暂时缺货，这一价格保障依然有效。

这家总部位于温哥华（华盛顿州）的直销商强调，公司已于年初针对可能出现的供应链中断情况采取了应对措施。同时，公司还指出，物流和运营方面的改进使得 2025 年第一季度的平均交货时间缩短至九天。

5月17日，比亚迪在深圳总部正式发布了两轮、三轮车专用磷酸铁锂电池，以“铅酸退场，铁锂新启”的口号，宣告了其正式进军电动两轮三轮车电池市场。

这场发布会不仅标志着比亚迪将汽车级电池技术下放至电动车领域，更预示着两轮车动力电池行业将迎来一场变革。

中国作为全球最大的电动两轮车生产和消费国，市场规模已达千亿级别。据统计，2022年中国电动两轮车保有量已超过3.5亿辆，年销量超过4000万辆。然而，市场长期被传统的铅酸电池所主导，占比高达90%以上。

铅酸电池虽成本低廉，但其寿命短、充电速度慢等问题长期被消费者诟病。与此同时，锂电池在两轮车市场的渗透率虽逐年提升，但仍面临价格偏高、安全性存疑等市场接受度问题。特别是近年来频发的电动两轮车锂电池起火事故，更加剧了消费者的顾虑。

正是在这样的行业背景下，比亚迪的入局显得尤为关键。此次发布的专用磷酸铁锂电池，正是针对两轮车市场的痛点进行了全方位优化：

首先，在安全性方面，磷酸铁锂材料本身具有高热稳定性和低氧化能力，其热失控温度高达270℃以上，远高于三元锂电池的150℃左右。比亚迪还将其在电动汽车领域积累的"刀片电池"技术进行改良，通过创新的电池包结构设计，进一步提升了安全性能。

其次，在循环寿命上，比亚迪的刀片电池充放电循环可达2000次以上，按照两天充一次电计算，理论使用寿命可达10年以上。这意味着对大多数用户而言，可能终身无需更换电池。此前，比亚迪在和台铃达成战略合作的时候，就明确提出电动车和电池的“车电同寿”概念。

目前，比亚迪电动车锂电池已在成都开设旗舰店，门店招牌显示比亚迪电动车用电池适用于两轮车、三轮车、四轮车，全国2000多家门店开始铺货。

来源：Wheelive唯轮网一点号1